马威动力董事长龙卫国放大看

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 胡耀丹

“我希望中国人不要去浪费时间精力。跟着老外跑，投很多钱，没有必要。”2025年4月，在马威动力媒体圆桌会上，马威动力董事长龙卫国旗帜鲜明地讲述了对电机技术发展路线的看法。

马威电动力（Mavel）于1999年成立于意大利，“Mavel”之名来自源于意大利语 “macchina”（机器）和 “veloci”（高速）的缩写，寓意 “高速的机器”，专注于高性能电驱动系统、驱动电机和控制器的设计开发、生产与销售，客户包括阿斯顿马丁等超豪华品牌、乐道等新能源车企。

龙卫国所说的“跟着老外跑”的电机技术路线，指的是近年来在欧美国家中流行的无磁电机技术。而“不要浪费时间精力”的倡导，则指向马威动力倾力打造的扁线混磁电机。

马威正在为电机技术路线的演变方向“定调”。“我一直有一个观点，未来一定是扁线电机的天下。老外做无磁电机唯一的原因是磁铁在中国，怕中国人卡他脖子。我好几年前就在讲，一定要做扁线，无磁电机对国内来说没有必要。”龙卫国说。

以功率密度来看，马威的产品已经实现性能上的领先。电机行业中，10千瓦/公斤以上的功率密度，属于“非常大”的范畴。龙卫国表示，马威现在的电机如果做成浸没式油冷，在成本不增加的情况下，可以提高近一倍的功率密度。所以可以做到17.4千瓦/公斤。

目前，马威动力希望在规模上实现进一步突破。马威是乐道L60闭口槽连续扁线混磁电机的独家供应商，在乐道之后，其正在扩大团队以满足市场需求。

“当初就是想和老外赌口气，就要做一个好东西，没有想做规模。乐道配好之后，国内外都来找我们了，我现在技术人员不够，接下来我们要解决的就是扩大团队的问题。”龙卫国说。

4月2日，马威动力宣布建成世界首条闭口槽连续波绕混磁电机大批量量产产线，2025年产能可达24万台。“在工业电机也好、驱动电机也好，人人都在开发闭口槽连续扁线混磁电机，人人都可以拿出样本，但能够量产的唯一就是马威。”龙卫国说。

这意味着，曾经仅为超豪华汽车品牌提供定制化小规模量产的小型化、高功率密度电机技术，正在飞入寻常百姓家。

01 三大差异化技术优势

“我们公司产品区别于其他的关键技术有三个，第一，电磁设计；第二，闭口槽连续波绕技术；第三，浸没式油冷。”在媒体圆桌会上，马威动力CTO、欧洲先进电机协会主席Alex Michaelides对马威技术的差异化竞争力进行了详细讲述。

马威动力CTO Alex Michaelides放大看

在电磁设计方面，马威动力的电机产品使用了三层隔磁桥设计。“经过大量的试验和研究发现，三层可以输出更多扭矩。效率等方面都会有一个全速度范围的提高。”Alex说。

这一设计主要有两大优点。一是实现性能上的提升。三层结构的磁阻扭矩（5234）比例大，更容易产生弱磁，因此可以在同样的输入条件下有更大的扭矩输出。特别在高速的情况下，可以更好地提升效率。

二是安全保护。如果电机发生了故障，这一设计能够减小短路电流的峰值，进而保护电机的绕组和其他电气部件免受大电流的损坏。“电机发生故障之后，（这个设计）可以很好地保护电机，不至于整个系统全部损坏。”Alex说。

在闭口槽连续波绕技术方面，马威动力借助W-pin方案实现了在良率、效率上的提升。

首先，相对市面上其他不同的绕组方案如H-Pin、X-Pin、I-Pin，W-pin绕组的焊点较少。“W-pin节省90%以上的焊点数量。”Alex说。

焊点数量减少，可以带来良率的提升。Alex表示，一般来说，H-Pin、X-Pin等方案的产线上都会设一个专门的返修工位，就是因为焊点数量太多了，焊点质量不可控，所以返修工位就是为了返修焊点。而W-pin就不存在这个问题。

一般来说，焊点数量的减少，还能降低因焊接带来的电阻增加和潜在故障风险，提升了电机的可靠性和耐久性。

同时，W-pin能提高电机的槽满率，经过电磁设计后能够带来性能的提升。较高的槽满率意味着相同定子槽空间内可填充更多导线，产生更强磁场强度，使电机在相同体积和重量下输出更大功率，实现更高功率密度。

“通过槽开口的细节设计，用一些非对称的结构，可以在正常的扭矩提升的情况下改善效率、扭矩波动。”Alex说。

在以上两大技术的基础上，马威动力希望借助浸没式油冷技术实现“革命性的进步”。浸没式油冷利用冷却油直接浸没发热部位，冷却油在循环过程中将热量传递给散热器进行散热。与风冷、水冷等冷却方式相比，结构相对复杂但性能优越。

“与传统的水冷式电机相比，浸没式油冷电机扭矩的输出和功率基本性能翻了一倍。”Alex表示，整体的空间不变、电机大小不变，经过先进的浸没式油冷技术，整体电机的性能相当于翻了一倍，这是非常革命性的进步。

Alex认为，现在市场上流行的是闭口槽绕组的技术，接下来在市场上可以看到浸入油冷的产品。龙卫国表示，采用浸没式油冷后，电机峰值功率长时间输出不会热衰减，额定功率就会提高一倍。

“我们都相信，再过几年大家都会走到这个方向，早晚的事情。”龙卫国说。

02 转速不是关键

马威动力三大技术最终打造的产品拥有较多优势特点，包括高效率、高良率等。但是，在马威看来，其产品的核心竞争力并不仅限于“看得见”的转速，还包括这背后的成本、性能平衡账。

“我认为转速不是关键。”龙卫国表示，国内某厂商近日宣传了3万转的电机，成本很高，一个电机好几万元。但如果要用好的电机，10万转、30万转都可以上车。但他认为，这样的高速电机不值得在汽车上用，成本太高。

“大家都在做25000转、35000转，但国内路况是否需要？在欧洲我们给超豪华超跑品牌做的35000转（电机）早就在路上跑了，但国外高速公路是不限速的，在国内谁能跑到这么高的速度？”龙卫国说，汽车高速行驶不仅需要高速电机，其他零部件的成本也会大幅增加，比如轴承等。

基于此，马威把重点放在了如何基于现有原材料来提高功率密度。“我们没有使用特殊材料，低成本的设计。还可以达到非常高的效率（提供的效率高于当今竞争中的任何其他产品）。”Alex说。

同时，这些有着巧妙电磁设计、特殊连续波绕技术的产品，还需要低成本地大规模制造出来。马威动力认为，在这方面，中国市场有着先天优势。

“2020年我们把连续扁线的概念做出来以后，Alex和我说：意大利人搞设计，idea很好，但要做成产品还得我（中国人）来。”龙卫国表示，马威动力是首个量产全球首条闭口槽连续扁线混磁电机的企业。

Alex表示，可能很多公司可以提出概念、做出样机，但马威动力是唯一一家可以进行规模（且低成本）生产的企业。

未来，马威动力将在技术上攻坚，并推动规模扩大。

据悉，马威动力计划与多家国内知名高校、纳米材料公司联合成立材料研究院，帮助电机实现功率密度的进一步突破。“发动机做到了40%+的效率基本到顶了，我们现在做到17.4kW/kg的功率密度，在物理上寻求突破很难了，我们现在做的是从材料上改变。”龙卫国说。

而规模方面，借助乐道L60，马威动力初步在中国新能源汽车市场崭露头角。据龙卫国透露，红旗也是马威的客户，目前多家国内外整车厂均在与马威沟通。而马威动力面临的限制则是技术人员不够、规模有待扩张。

2025年1月，马威完成了超亿元A++轮融资。如今，其正在进行紧锣密鼓的规模扩张。伴随着团队扩大、产线落地，马威更具空间、效率优势的闭口槽连续扁线混磁电机，可能会引领市场发展方向。