炎炎夏日，汽车在连续爬坡时突然亮起水温报警灯，亦或是发动机盖冒烟甚至抛锚，这些让人头疼的场景，可能都源自同一个“元凶”——散热系统扛不住了。

我们都知道，发动机靠汽油、柴油燃烧产生动力，在燃烧过程中的内部瞬间温度，可以达到2000℃，堪比太上老君的炼丹炉，而发动机外的温度，也能够高达150-200℃，就像是一直在“发高烧”的金属块。

如果不及时降温，零件会被烤变形，发动机也会“罢工”。这时候，就需要散热系统发挥作用：把多余热量排到外界，并确保发动机的温度保持在85-105℃左右的最佳工作区间。

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在越野过程中，散热性能也是决定一款车能否尽情撒野的关键。郑州日产“硬派新玩家”Z9皮卡在研发初期，便把这一痛点作为重点的“攻关课题”，并达成了皮卡界NO.1的散热能力。今天咱们就聊聊，这款车是怎么实现硬控“体温”的。

主动寻优算法

寻求散热“最优解”

对于一款可以“玩得野”的皮卡，散热性能够用，显然不是Z9的目标。把散热性能做到极致，让用户的越野体验更畅快、更尽兴，才是Z9研发团队的终极追求。

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在开发初期，研发团队就进行了数十轮次的一维、三维冷却热害仿真分析及方案优化。为了追求更极致的散热性能，研发团队在前端模块设计阶段，创新性采取了行业内少有的主动寻优策略。

“散热系统包括冷凝器、中冷器、散热气这些部件，它们各层的空间位置，包括散热扁管的形状和散热翅片的距离，都会影响散热效果，我们要做的，就是通过主动寻优算法，为散热系统找到一个最优的方案。”郑州日产技术中心车型开发部性能集成专家李常镱介绍道。

为此，研发团队携手郑州大学机械学院教授团队开展攻关，引入近正交拉丁超立方采样方法、Kriging代理模型以及多目标遗传算法等算法，聚焦5个维度，对数十种设计方案进行反复模拟推演，并最终锁定最优解，优化后冷却性能得到约20%的提升。

同级最大散热器+优化流场

让风道更“听话”

除了结构，散热器的大小和风扇的功率，也会影响车辆的散热性能。其中，散热器的面积越大，散热效果也会越好。但散热器并不是想做多大就能做多大，它首先得在紧凑的前机舱内进行空间博弈，同时还要考虑对风道的影响，若散热器面积过大影响了风道流向，还可能导致气流利用率下降，反而影响散热效率。

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为了在多重诉求中获得最优解，研发团队专门对车头的内部空间进行了优化设计，在发动机舱内获得更大的空间，为Z9塞进了同级最大的散热器，并配备了最大功率1000W的风扇。

同时，通过多轮次的仿真分析和实车测试，优化机舱流场，在机舱内增加了多道冷却导流板，实现了每小时6685m³的总进风量，不仅提高了冷却风进风量和利用率，还进一步提升了整车冷却性能。

把车“虐”到极致

才能让用户放心野

仿真再精准，也无法完全复刻真实路况的灼热。为了验证Z9的散热性能，工程师们驾驶着样车，踏遍沙漠、戈壁和高原，开启了极限淬炼之路：在敦煌当金山进行高温山路激烈驾驶状态下的测验，在云南楚雄、西藏昌都完成高原+高温的双重考验，在新疆巴音郭楞自治州验证了Z9在非铺装路面、海拔超4500米高原地区、20%-40%坡度的热管理性能。

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在地表温度80℃、空气温度超55℃的吐鲁番，工程师们驾驶着Z9，在60-100km/h速度上，完成连续30次的加减速极限测试，面对发动力转速的飙升和热量的暴增，Z9的动力依然没有衰减，水温依然没有报警。然而，连续30次并不是Z9的极限，而是测试员在经历连续30次急加减速之后的身体极限。

测试中，工程师们在单车布置了超过200个温度测点，精密程度如神经末梢，涵盖了整车所有热害风险部件，并根据反馈的数据进行不断优化，确保了无论是极端高温还是沙漠戈壁、高原陡坡，Z9都能拥有出色的热管理性能。

如今，我们看到Z9在沙漠中高速冲沙、在高原上连续爬坡却毫无“疲态”，在它的“冷静”背后，是研发团队在实验室和极端环境中无数次“较真”的结果。毕竟，真正的越野实力，藏在这些看不见的“硬核细节”里。

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