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Author / 酷乐汽车

法拉利通过新款12 Cilindri以及像SP3 Daytona这样的Icona系列车型的设计向世人表明，法拉利并不排斥复兴经典车型的外观设计元素。而现在法拉利可能计划一项更能唤起情感共鸣的事务 —— 带换挡闸的手动变速箱。

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距离法拉利上一次推出配备手动变速箱的新车已经过去13年了。

法拉利之前决定发展自动变速箱的一部分原因是换挡拨片式的变速箱更快更高效，在营销上与法拉利具有前瞻性的F1项目更契合，另一部分原因则是基于一个残酷的现实 —— 大多数买家并不想自己手动换挡。

但如今，法拉利产品开发负责人Gianmaria Fulgenzi承认，一些客户强烈要求恢复手动挡选项，而这一次，法拉利倾听了客户的声音。

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Fulgenzi在接受采访时表示，如果手动挡真的回归，很可能会出现在Icona系列车型上，因为这类车代表着法拉利的传承，是值得欣赏且适合以特定方式驾驶的车型。

尽管此前的Icona系列车型，如Monza SP1、SP2和Daytona SP3都配备了F1拨片式变速箱，但其实法拉利新签约的F1明星车手刘易斯·汉密尔顿很希望未来的Icona系列车型能有手动挡版本。

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汉密尔顿曾建议法拉利打造一款向F40致敬的现代车型，命名为F44，这是对他赛车号码的一种致敬。而F40的继任者F50则是最后一款配备手动挡的法拉利特别车型，不过法拉利最后一款量产手动挡车型是2012年的California。

但Fulgenzi也表示，一心想买手动挡法拉利的客户必须愿意接受这样一个事实，手动挡不仅会让他们花费更多金钱，而且还会牺牲车辆性能，与配备双离合变速箱的车型相比，为了使离合器易于操控，手动挡车型需要限制发动机扭矩。

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否则驾驶员得有非常强壮的腿部力量才行。

这里有一个有意思的背景，法拉利12 Cilindri搭载的6.5升V12发动机可输出高达678Nm扭矩，这已经是相当可观的数值了。

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但凯迪拉克CTS-V搭载的6.2升机械增压V8发动机的扭矩更是达到了894Nm，而且凯迪拉克的工程师们仍然设法为其配备了手动挡，并且驾驶者无需苦练两个月来增强腿部力量。

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多年来，汽车制造商们曾让我们为自动挡变速箱支付更多费用，而现在他们却要我们为手动挡支付更多费用，风水轮流转啊。

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