虽然受新能源车降价潮和技术战的多重刺激，3月份国内燃油车市场份额年内首次下滑至50%以下，占有率仅45.9%，但向激烈的市场竞争，燃油车也没有坐以待毙。

为了刺激燃油车市场的增长，继“一口价”热潮之后，近段时间以来，多家燃油车企再度出手，持续加码优惠政策。

其中，上汽大众月初宣布，面向旗下所有燃油SUV推出整车终身质保的政策。吉利汽车进一步加大了4月份优惠政策，综合补贴至高达到5.3万元。在这一波优惠政策的推动下，第四代帝豪的价格已经来到了4万级别。

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终端市场方面，多款燃油车的价格也几乎创下了历史新低。有媒体报道，宝马5系部分地区的市场价格已跌破29万。除此之外，奥迪A6L、奔驰GLC等传统豪华品牌的热门车型，终端优惠基本都在10万元以上……

除了加码终端优惠，积极推出“一口价”之外，为了提升燃油车产品的竞争力，上汽大众已经引入了第五代EA888发动机，而就在近日，长安汽车也基于500Bar新蓝鲸发动机进一步丰富了燃油产品选择，一口气推出了2025款第三代CS55PLUS、2025款第三代逸动、2025款第二代UNI-V三款产品。

竞争压力加剧，燃油车需求“缩水”

虽然从去年四季度开始，国内燃油车市场开始反弹，市场份额有所回涨，但客观来说，在新能源市场的高速增长之下，燃油车市场目前的竞争处境依旧不容乐观。3月份，新能源市场占有率再度超过了50%，而燃油车份额已不足46%。

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早在去年，业界有声音预测，随着新能源市场的持续增长，今年燃油车、纯电动车，以及新能源混动车还很有可能朝着3:3:4的格局演进。而就在此前，乘联分会也曾预测分析，2025年全国新能源乘用车零售销量有望达到1330万辆，同比增长20%，市场渗透率有望达到57%。

照此估算，也就是说，今年燃油乘用车的产销规模或将缩水至1000万台左右。要知道，经过多年的发展，国内燃油车市场的产能已经超过3000万辆。目前大部分新能源车都是新建产能，有数据统计，油电转化也仅仅只消化了200-300万台左右的燃油车产能。

这也就是说，在此起彼伏的市场价格战影响下，大部分燃油车企不仅将面临着价格战带来的利润下滑压力，而且还将面临者产能过剩的挑战。

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去年，东风日产、本广汽本田、东风本田等车企就已经先后关闭了在华工厂，进行了减产。今年年初，经历了四次流拍的广汽菲克长沙工厂再次挂牌拍卖。今年2月份，上汽通用关闭了位于辽宁沈阳的北盛工厂。

另外，今年以来，包括日产GT-R、马自达6、福特福克斯、奔驰A级、捷豹F-Type等多款经典燃油车也在今年宣布了停产计划。基于燃油车企目前的竞争压力，在2025中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部原副部长苏波曾直言道，“目前燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，面临着生死存亡的重大危机，部分企业已停产或倒闭。”

价格战、技术战“多管齐下”，燃油车企开启自救

为了刺激销量的增长，燃油车企们也在不断围绕价格战、技术战以及产品战等维度开展“自救”行动。

为了在混乱的市场价格战中稳定消费信心，避免经销商终端恶性竞争带来的负面影响，提高价格竞争力，继上汽通用以及上汽大众之后，今年以来，包括丰田、本田、日产、现代等多家在华合资车企，以及吉利汽车、奇瑞汽车等自主车企也纷纷加入了“一口价”阵营。上汽通用别克更是在此前全面启动了品牌“一口价”模式。

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除了积极推出“一口价”之外，在技术层面，部分燃油车企也喊出了“油电同智”。3月初，一汽-大众发布了燃油车智驾路线图。

一汽-大众将燃油车智驾路线分为了“三步走”。第一步是普及燃油车覆盖全国95%高速和90%城市路段的核心高阶智驾。第二部是在今年三季度实现燃油车的端到端大模型上车，覆盖95%城市场景和100%的高速场景。2026年，一汽-大众将正式进入智驾3.0时代，实现全国高速路段和城市路段100%全覆盖。

自主车企方面，奇瑞此前也宣布将全品牌搭载“猎鹰智驾”智能化方案。按照规划，到2025年底，奇瑞将推出30款搭载“猎鹰智驾”的车型，其中就包括燃油车。

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除了智能技术的“平权”，在核心技术上，为了刺激销量，上汽大众还在今年引入了第五代EA888发动机。在第五代EA888发动机与DQ501七速湿式双离合变速箱组成的黄金动力、L2+级智能驾驶辅助系统等技术以及整车终身质保的政策支持下，上汽大众途昂Pro已经完成上市。

根据上汽大众数据，在途昂Pro的刺激下，3月份途昂家族累计达成订单6500辆，环比提升了165%。

红点观察：

综合来看，面向竞争越发激烈的市场，燃油车企们也并未坐以待毙。不过，市场“蛋糕”越来越小，这也就意味着在接下来的市场竞争中，燃油车市场马太效应也将持续加剧，分化将越发明显。要想突围取胜，对于燃油车企们而言，无论是价格战，还是技术战，显然缺一不可。