红旗H5 PHEV预售18.58万起,纯电续航170km,能行?
最近车市可真够热闹的,新车发布像走马灯,各家都铆足了劲儿。
红旗也带着它的H5插电混动版来抢滩登陆了,直接开启预售!
定价嘛,起始于18.58万,高配版逼近20万。
等等,还有个“旗仕先享价”,直接砍掉一大块,降到16万上下。
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这价格策略,背后肯定有考量。
说起红旗H5,得先聊聊它的“家底”。
它并非凭空冒出,而是在红旗阵营里征战多年的老兵。
燃油版H5,在不少人心中都是务实之选。
如今推出插电混动版,意欲何为?
依我看,红旗对市场动向洞若观火。
眼下,“绿色出行”是时代潮流,谁不想在这块蛋糕上切一块?
然而,纯电动车,里程焦虑像达摩克利斯之剑悬在头顶,充电桩也不够普及,让许多潜在买家望而却步。
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插电混动,便成了权宜之计。
既能享受新能源政策的扶持,又能规避纯电动车的短板。
这款红旗H5插电混动,造型基本沿袭了燃油版,依旧是那张辨识度极高的前脸。
官方称之为“直瀑式格栅”,我倒觉得,颇有古时将军铠甲的威仪。
分体式头灯,也颇具个性,神似戏曲脸谱,过目难忘。
细节之处,红旗也倾注了心力。
远近光灯侧旁,增设了垂直扰流槽,据说能优化空气动力表现。
这门道,咱老百姓不见得懂,但视觉效果确实提升了。
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下方扁平化的进气口,则颇为实用,有助于发动机散热。
车身侧面,采用时下流行的溜背式线条,略带动感。
腰线分段设计,轮眉及侧裙也略作隆起,勾勒出肌肉感。
多辐式轮辋,样式简约,不事张扬。
车尾部分,贯穿式尾灯已成风潮。
红旗H5插电混动版的尾灯,在两侧做了分叉处理,宛如振翅欲飞,颇具巧思。
下包围的黑色饰板与镀铬亮条,则起到了画龙点睛的作用,丰富了车尾的视觉层次。
车身三围,长宽高分别为4988/1875/1500毫米,轴距2920毫米,标准的B级车尺寸。
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这样的空间表现,家用绰绰有余,后排乘坐也相当舒适。
内饰布局,与燃油版大体一致。
三幅方向盘、全液晶仪表盘、纵向布局的中控大屏,外加电子挡把。
数字化配置,已成标配,不足为奇。
配置清单上,红旗也颇为慷慨。
胎压监测、前后泊车雷达、360度全景影像、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天窗、自动雨刷、前排座椅电动调节/加热、后排座椅比例放倒、自动空调、后排出风口……可谓应有尽有。
压轴好戏,当属动力系统!
这款红旗H5插电混动,搭载1.5T发动机与电机组成的混合动力系统。
发动机峰值功率110千瓦,扭矩225牛·米;电机峰值功率168千瓦,扭矩340牛·米。
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与之匹配的是DHT变速器,专为混动车型设计,旨在平衡动力输出与燃油经济性。
电池方面,提供两种容量选择:18.4千瓦时版本,纯电续航里程130公里;23.9千瓦时版本,纯电续航里程170公里。
百公里加速时间分别为7.6秒和7.2秒。
WLTC工况下,电量耗尽后的综合油耗分别为4.5升/百公里和4.55升/百公里。
总续航里程分别达到1560公里和1600公里。
这些数据,着实亮眼。
纯电续航里程足以满足城市通勤需求。
电量不足时,油耗也控制在较低水平。
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综合续航里程超过1500公里,长途旅行也能安心驰骋。
然而,参数终归是纸上谈兵,实际体验才是试金石。
插电混动车,最忌讳的就是亏电状态。
一旦电量耗尽,发动机将独自承担动力输出,油耗便会直线上升。
因此,入手插电混动车,最好能保证充电的便利性。
红旗H5插电混动版,起售价定在18.58万,算是合理。
毕竟,当下新能源车普遍定价较高。
况且,红旗品牌本身就承载着特殊的时代记忆。
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那么,这款红旗H5插电混动,是否值得入手?
窃以为,这取决于具体的使用场景。
《礼记·大学》有云:“物有本末,事有终始,知所先后,则近道矣。” 购车亦然,需明晰自身需求。
若您身处一二线城市,拥有固定车位,充电便捷,那么红旗H5插电混动版,不失为一个明智之选。
既能享受新能源政策的红利,又能兼顾燃油经济性,偶尔还能体验纯电驾驶的乐趣。
反之,若您居住在充电设施匮乏的城市,那么还是踏实选择燃油车为妙。
毕竟,插电混动车最大的优势在于节能。
若无法经常充电,反倒不如选择一款省油的燃油车型。
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红旗H5插电混动版的推出,折射出红旗在新能源领域的一次积极探索。
它试图以插电混动技术,吸引更多消费者的目光。
然而,这款车型能否在市场上站稳脚跟,仍有待观察。
时下的新能源车市场,竞争之激烈,堪称白热化。
各大车企在技术、配置、定价等方面展开全方位较量。
红旗想要脱颖而出,还需拿出更多的诚意。
富有意味的是,红旗此次还推出了“旗仕先享价”,直接让利数万。
这无疑表明,厂商也深谙价格对消费者购买决策的重要性。
归根结底,购车是件个性化的事情,应以自身需求与经济状况为出发点。
旁人的建议,仅供参考。
最关键的是,自己喜欢,觉得物有所值!
您对这款红旗H5插电混动版有何看法?是否会将其纳入购车清单?
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