知嘹汽车/陈壹

都说电动车是未来，但一提到“续航焦虑”，电动车主们立马从未来穿越回现实：冬天不敢开暖气，夏天不敢开冷气，打开导航的第一件事不是查路线，而是找充电桩。好不容易找到桩，一看前面排了五辆Model 3，恨不得当场给座驾插个翅膀改行开飞机。

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反观燃油车主，油箱见底的时候，两分钟加满，挥一挥衣袖潇洒走人，深藏功与名。

这差距，简直比“社恐”和“社牛”的对比还扎心。

然而，前段时间比亚迪放了个大招——“充电速度1秒2公里，5分钟续航407公里”的兆瓦闪充技术。

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一时间，网友们纷纷在社交媒体为比亚迪打Call，什么“这哪里是充电，分明是给电池直接打肾上腺素”、“比亚迪用一杯奶茶的时间消灭了续航焦虑”、“以后在服务区上趟厕所就能续命了”......

受触动更大的，是那些原本就对固态电池寄予厚望的人。

固态电池，江湖人称“电池界的灭霸”，理论能量密度吊打液态锂电池，同样体积下，固态电池续航直接翻倍，冬天不“尿崩”，夏天不“虚脱”，俨然是霸道总裁爱上我的戏码。

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但，固态电池有个毛病：充电功率要达到1200kW，才能实现“10分钟充满1000公里”的充电速度，对于现有电网和充电桩来说，并不友好。

更扎心的是，固态电池内部的某些固态电解质（比如硫化物）遇水就释放毒气，堪称“电池界的灭霸手套”——强是强，但用不好可能把自己整没了。

相比之下，电压1000V、电流1000A、功率1000kW的兆瓦闪充就接地气多了，况且，它还有“双枪充电”功能，可以直接让800V充电桩原地升级成“快充Pro Max版”。

别人充半小时，你只需要15分钟。

还真是“卷死同行没商量”。

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根据媒体消息，比亚迪规划了4000多座兆瓦闪充站，还传出要和中石化合作，把加油站直接改造成“充电加油二合一旗舰店”。

嗯......以后进加油站，你可能听到的不是“92加满”，而是“师傅，闪充桩在哪儿？”

某种程度上，比亚迪用闪充构建新能源时代的"加油站霸权"，把电池类型之争变成充电生态之争，未来新能源鄙视链的顶端不再是固态电池车主，而是那些在高速公路唱着歌就把电充完的"闪充原住民"。

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当丰田工程师在凌晨三点的实验室第N次调试固态电池样品时，比亚迪的产品经理正指着屏幕上的用户数据冷笑："看，他们甚至懒得听完充电完成的提示音。"

这或许算是比亚迪的“阳谋”了吧。

总有人说“燃油车续航500公里，电动车凭什么不能干到1000公里”，这话乍一听没毛病，但仔细一想——你每天通勤50公里，周末郊游200公里，要1000公里续航干啥？去跑川藏线吗？

燃油车没续航焦虑，根本不是因为油箱大，而是加油站遍地开花。

电动车同理，只要充电比点外卖还快，谁在乎电池是液态还是固态？

比亚迪这波操作，直接把“续航内卷”变成了“充电速度内卷”。

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更狠的是，兆瓦闪充技术还能让车企把电池做小，省下的成本，拿来降价、装冰箱彩电大沙发不香吗？毕竟，消费者要的是“用得爽”，不是“参数表上吹得爽”。

当然，固态电池也不是一无是处，如果哪天它真能量产，价格打下来，安全性提上去，或许还能和闪充技术掰掰手腕。

只是在“现成的技术+现成的桩+现成的车”的加持下，固态电池看起来更像“备胎”。

写在最后：

消费者才不关心你是“固态”还是“液态”，他们只关心“充电快不快”、“方不方便”、“贵不贵”。比亚迪的兆瓦闪充，就像给电动车装了外挂，用朴实无华的方式解决痛点。在这样的现实压力下，固态电池的胜算，好像真的不多了。

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