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“凭啥我开着几十万的小米 SU7，补个漆就得跑 700 多公里去武汉啊？” 一位湖北车主在车友群里这一番抱怨，瞬间就抓住了我的眼球，也让小米汽车售后的尴尬状况浮出水面。

小米 SU7 上市才一年，交付量就达到了 18 万辆，这成绩听起来相当亮眼。可再看看另一个数据，截至 2025 年 2 月底，全国开业的售后服务中心仅仅只有 33 家！这意味着平均每 5400 多位车主，才能共用一个售后网点。对比一下，特斯拉在国内每个售后网点大约服务 1500 台车，小鹏汽车差不多是 1800 台 / 网点。这么一瞧，小米这售后网点的密度，实在是太 “稀缺” 了。

就说上海吧，这么大的一线城市，也就三个售后点。过年刚过，有位车主的车不小心蹭了点漆，想着预约维修，好家伙，直接排到半个月之后了。客服还跟他说 “建议凌晨 12 点蹲点抢号”。就为了修个划痕，咋还得像抢热门商品一样拼手速啊，这也太离谱了。

湖北那位车主的遭遇更是让人哭笑不得。他的 SU7 在县城停车场被蹭到尾灯旁的漆面，不算大的伤。结果呢，整个湖北省只有武汉能补漆，一来一回就得跑 700 多公里，还得花上两天时间。更让人无语的是，客服说可以免费拖车到武汉，但取车还得车主自己去。再看看小米汽车无忧服务包的宣传，上面写着 “提供全年免费基础保养、免费喷漆权益（累计 2 个标准漆面）”，听起来挺美，可现实却是补个漆得请两天假，搭进去几百块路费，还得在外住一晚酒店，这免费喷漆权益，实在是让人难以消受。

让人纳闷的是，有一份针对小米 SU7 车主的满意度报告显示，总体满意度能达到 9.05 分，售后服务满意度更是高达 8.8 分，满意率 86.7%。可我采访的这些车主，感受却完全不一样，大家普遍都说：“车确实不错，就是售后太难了！” 这反差也太大了，虽说样本量和调查方法可能会影响结果，但也能说明，实际的售后体验和这份报告呈现的不太一样。

平心而论，小米汽车的产品力那是没得说，动力强劲，科技配置也很先进，产品这块打个 90 分没问题。但在服务网络建设方面，真的是差得太远，可能连及格线都够不着。要知道汽车可不像是手机，两三年就能换，它是个得长期使用的耐用品，售后服务的重要性和产品本身一样关键。就好比你买了一把超厉害的 “性能小钢炮”，威力十足，可要是 “炮架” 不稳，这炮也没法好好发挥作用啊。

现在的问题是，小米能解决这个售后难题吗？如果 2025 年底前，小米能把售后网点扩充到 150 家以上，那或许还能解燃眉之急。可要是依旧慢吞吞地按 “月月计划” 推进，那些对小米满怀信仰的 “米粉” 车主们，恐怕真的要失望透顶了。

各位朋友，如果你们也有过类似让人抓狂的售后体验，欢迎在评论区分享。也别忘了动动发财的小手，点赞关注一下，祝大家都能顺顺利利，发大财！