要说到如今谁家的“发布会”最特别？我想长城汽车应该不遑多让。毕竟在其他家的新车发布会上，车企基本都在夸赞自己的技术有多么先进和牛逼；而到了长城汽车这里，那就必须得拉踩一波友商，不然这发布会似乎就不完整。

有趣的是，在昨晚举办的魏牌全新高山预售发布会上，熟悉的流程又来了。长城汽车总裁穆峰表示：“长城汽车打死也不做增程。”

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紧接着他还补充道，增程路线技术门槛低、系统成本也低、开发难度小，而自家的Hi4混联系统智能切换动力模式，在中高速、高速爬坡等场景，都能促进效率的明显提升，“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”

按理来说，穆峰这番表态也没啥问题，因为从理论上来看，增程式电动车就是“脱裤子放屁”，不仅技术落后，同时油耗还高；相比较之下，长城所用的Hi4多档混联黑科技确实硬核，发动机直驱效率比增程发电再驱动高15%，全场景覆盖高原、雪地，理所当然该被推崇。

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可事实呢？了解汽车市场的都知道，增程式电动车明显更受消费者的欢迎。这里面最典型的例子就是理想汽车，靠着做增程式起家，现在早就实现了盈利，跑在了一众新势力的前面。更别提趁着这股东风，已经有越来越多的车企加入增程大军，诸如问界、零跑、阿维塔、小米、小鹏等等都在涉猎。所以说，长城汽车这句话看似很有骨气，但在很多人看来，不站在用户的角度考虑，只知道拉踩友商的车企走不长远。

为什么会有这种结论？因为当前的增程技术落后是业内的共识，同样的，增程带来的好处更是消费者的共识，其带来的用车体验和养护成本是真的很有吸引力。

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首先，新能源车的朋友，最少也有99%都有里程焦虑，这是无论装多大的电池、建设再多的充电桩都很难治好的“疾病”，而增程车最大的好处就是无续航焦虑。与此同时，随着技术的不断发展，增程车的纯电续航里程还在不断增加，甚至能达到400km，也就是说日常通勤上下班的话，你就可以把增程式看作是一台纯电车来使用，成本大大节省。可油可电的设计，确实是完美踩中了消费者的痛点。

毕竟试问一下，有哪些用户每天要去爬雪山、闯高原？而长城Hi4号称是实现了四驱平权，但平常在城里开的话还真用不上，这油耗比增程还高。

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其次，增程式结构简单，成本相对较低，这也给了车企们“压价”的空间，特别是在当下新能源竞争越来越激烈的背景之下，价格无疑是消费者考虑的很大因素。毕竟对消费者来讲，他们也不在乎技术是否先进，因为老百姓买车本就是图舒适实用以及低油耗，哪款车能够在更低的价格之下解决掉消费者的痛点，这就足够了。

除此之外，现在的增程器发电效率很高，静音也做得很好，燃油模式基本和纯电模式一样安静，反观长城的Hi4多档混联，开起来会更顿挫，噪音也更大，不像一台电驱车倒是更像一台燃油车。而且由于结构复杂，多档DHT出现故障的概率也更大，再加上从实际能耗上来看，多挡DHT结构的混动也没有展现出对DM-i等单挡位混动以及增程式的大幅超越，那消费者为什么要去选择呢？

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写在最后

总而言之，试图教育客户的企业都倒下了。毕竟买奔驰宝马的客户有多少是冲着性能买的？当下增程式车型卖得好，跟技术先不先进没关系，最重要的是解决了消费者的痛点。因为对于绝大部分消费者来讲，他们买的从来都不是什么参数表，而是一份心安和方便。

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