文丨布丁

隐藏式门把手要规范化了？

近日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》（下称《要求》）强制性国家标准制修订计划项目的意见。据介绍，《要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求等，将填补我国对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。

所谓隐藏式门把手，顾名思义，就是把汽车门把手“藏”起来。不同厂商各有式样，包括旋转式、平推式、翻转式、固定式等，目的都是让门把手与车身融为一体，让汽车外观看上去更具流线型和简洁。

较早使用并将隐藏式门把手发扬光大的是特斯拉。美国《连线》杂志的一篇采访中曾提到，一位特斯拉前高管透露，尽管“高管人员一致认为将车门把手变得复杂的想法很疯狂”，马斯克仍力排众议使用隐藏式门把手。

尔后国内外众多汽车厂商，都在追求隐藏式门把手上有过之而无不及，尤其是新能源汽车厂商。好似没有隐藏式门把手，都不好意思说自家车智能，有科技感。

和传统机械门把手相比，隐藏式门把手的成本要高很多，早期造价能多出10倍，这两年技术成熟了，加上部分零件的国产化，隐藏式门把手的成本大幅下降，但也要高出五六倍。多花这么多钱，就为把几个门把手“藏”起来，车企到底怎么想的？

有人说是为了降低风阻、减少风噪。此前有测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻。这对普通燃油车或许不算什么，但对怀有里程焦虑的新能源车来说，风阻降一点，意味着能耗少一点，续航多一点。

但也有人认为省出的这点能耗不值一提，每百公里可能就少个几毛钱电费。更何况，同一型号的车，一台是传统外露门把手，一台是隐藏式门把手，做风洞试验比较两者的风阻系数，目前还没有车企这么做过。

整体来看，隐藏式门把手的优点，似乎只有好看和科技感了。毕竟，作为新能源车标杆的特斯拉有，其它新能源车为啥不能有？从商业角度来说，门把手是用户和车接触的第一个触点，用车都是从开门开始，隐藏式门把手能给用户更直观和强烈的智能化观感。

这就跟手机等其他智能化设备一样，越少的实体按键，看上去越有科技感。当它形成一种趋势，消费者被塑造认知后，车企难免要被卷起来——别的品牌有，你能没有吗？

可另一方面，隐藏式门把手也被越来越多的人吐槽。

首先是很多人并不知道隐藏式门把手怎么开。我之前打车打到过几次新能源车，每次想去抓门把手都抓空，然后司机摇下窗户告诉我怎么开，有的司机会在车里把门把手弹出来。而我也不敢太用力开门，生怕把门把手拽坏了。

然后是所有隐藏式门把手都会面临的难题，低温环境下容易被冻住，这也是被车主们吐槽最多的点。每到冬天，车主们就各显神通，吹风机吹、开水浇、热宝捂、热水袋热敷……还有车主拿塑料片一边撬门把手，一边大骂“反人类设计”。

不知道咋开、被冻住开不了，多花点时间都好解决，但隐藏式门把手最大的问题在于安全隐患——

2019年，美国佛罗里达州的一名特斯拉车主，开车失控撞上路边大树后起火，消防员赶到后发现无法第一时间打开车门，车主最终殒命。车主家属后来将特斯拉告上法庭，认为门把手无法打开是造成车主死亡的原因之一，这种设计存在不合理性。

碰撞、起火事故发生后，因断电等原因，隐藏式门把手无法及时打开，影响救援速度，这样的情形并非孤例。另外，因为隐藏式门把手没有明显、统一标志，车主在紧急情况下很难第一时间找到它逃生。

现如今，工信部出手整治隐藏式门把手，从征求意见到规定落地，还要一段时间，但对车企是一种敦促，告诫它们在设计隐藏式门把手时，不能一味追究所谓的科技感，安全为先才是关键。