我们先聊聊这台车的发动机，CB 1000 Hornet的发动机采用了源自CBR 1000 RR火刃的动力总成，采用双顶置凸轮轴1000cc直列四缸发动机，海外版的最大功率为111千瓦，在11000转爆发，最大扭矩104牛米，在9000转爆发，国内版为了符合一些相关的环保认证，最大功率限制在67千瓦，在7000转爆发，最大扭矩限制在91牛米，在7000转爆发。

针对全新的CB 1000 Hornet，本田为其设计了新的车架，采用一体式钢制双翼梁结构，车架扭转刚性比在售的CB1000R提高了70%，同时兼具轻量化，前后的配重会更加平衡，骑行会更加灵活。

前悬挂采用Showa SFF-BP 41mm大活塞倒置避震，提供预载压缩阻尼回弹可调，后悬挂为欧林斯TTX36全可调中置后避震，前行程130mm，后行程140mm。

前制动为Brembo Stylema径向四活塞卡钳搭配310mm双盘，后部为单活塞卡钳搭配240mm单盘。

电控系统方面，配备了电子快排、辅助滑动离合，HSTC扭矩控制，发动机制动控制和标准运动雨天自定义四种模式等。

仪表采用5英寸全彩TFT液晶屏幕，具备三种风格切换。

外观方面，CB 1000 Hornet整体上是延续了CB 750 Hornet的设计，肌肉感十足，增添了不少锐气，车头的造型类似蛇头的设计，相对了老款来说是增添了非常多的运动感，但是横向对比还是略有一些平庸了。

从ADV350的42,380元的售价再到CB 1000 Hornet SP的128,800元，小编个人感觉本田今年的定价算是开窍了，接近13万元的价格，配备了后部欧林斯避震和Brembo卡钳，配置上是可圈可点的。但是有一些问题我还是需要小小的吐槽一下，我能理解为了通过环保认证需要对发动机进行了一些调整，但是这台车调整的属实是有一点多了，具体的骑行感受怎么样我没有试驾过无法评价，我相信本田既然进行了发动机调整，整体的骑行感受就不会有太大的损失，但是可以肯定的是，加速和极速一定会有比较大的影响，对于一台追求运动和激情的运动车型，这些会是比较大的问题，当然后续也是会有一些手段恢复过来，但是总归是会比原厂的要差一些。当然，就目前来看，这台CB 1000 Hornet SP的配置是值回票价的，不知道各位朋友们怎么看这台车，可以在评论区留下你的观点，我们共同讨论。

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