有人说，青藏、川藏公路第一次同时穿越青藏高原时，打破了西藏的“封闭”；格(尔木)－拉(萨)输油管道再次穿越青藏高原，为西藏的发展提供了“粮草”；兰(州)－西(宁)－拉(萨)光缆的兴建，为西藏各族人民装上了“千里眼”、“顺风耳”；而青藏铁路的修建，将成为西藏现代化发展的“助推器”。[我来说两句]
西藏作为特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖将是长期性的，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，因此，区内外货物的交换，不可能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的增长后劲。
根据往年西藏的GDP数据显示，西藏经济的增长越来越取决于进出藏的货运量。因此青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约将被打破，进出藏货物量将会大幅度提升，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础，这无疑将对西藏的经济增长起到决定性的作用。
[打破西藏长期的封闭状态] 交通闭塞造成的思想观念滞后，是西藏经济发展落后的重要原因。青藏铁路建成后，运费将大幅度下调，进出西藏的货物运输量将大幅提升。 [背景“100元人民币不等式”] 据中国藏学研究中心在西藏拉萨和沿海地区进行的调查显示，在拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元。
横亘在青藏高原上的青藏铁路建设对西藏经济发展具有划时代意义，将从根本上提升西藏自我发展能力，促进西藏经济从供给型、输血型向市场型、造血型转变，进而为西部大开发乃至全国经济发展作出贡献。可以说，青藏铁路是改善西藏投资环境的“点睛之笔”，是发展西藏特色经济的有力依托，更是观念更新的催化剂。[全文]
中国社会科学院研究西藏经济的专家刘楷指出，“青藏铁路建成后，将有利于促进西藏将丰富的资源优势转变为经济优势，逐步形成自己的经济造血功能，最终促进西藏经济结构从被动输血到自我造血的质变，带动青藏两地经济发展。”[全文]
自治区党委、政府，结合西藏实际，对西藏经济发展提出了区域经济特色化、特色经济产业化、产业发展规模化的要求。西藏坚持政府扶持、政策引导、企业参与、市场运作，大力发展旅游业、藏医药业、民族手工业、矿产业、高原绿色食品等特色优势产业，并取得了一定成效。 西藏天路、奇正藏药、西藏高争、拉萨饭店等一批带动特色优势产业发展的骨干企业和企业集团发展势头良好，拉萨啤酒、奇正藏药、高原之宝牦牛奶等一批具有西藏特色的拳头产品在国内、国际的知名度和市场占有率也逐渐扩大，这对西藏经济结构调整，培育新的经济增长点，增强自我发展能力起到了积极的促进作用。[全文]
2005年，3万多人次的西藏农牧民通过参加旅游接待服务，人均增收超过2000元，依托旅游实现致富。现在，在人均年收入2078元的西藏自治区，约有300多户农牧民依靠丰厚的旅游收入，成为当地的致富带头人。[全文] [2010年旅游收入可达58亿] 2006－2010年游客人数年增长率按30%计，则2010年到西藏旅游的海内外游客人数有望达到528.24万人，按人均给西藏带来直接收入1100元计，到2010年，西藏因旅游提供的直接收入可达58.11亿元。
西藏幅员辽阔，矿产资源十分丰富。其中铬矿、铜矿、硼矿、菱镁矿、硫矿、刚玉、白云母矿储量占全国前列……[全文] 物华天宝：青藏铁路沿线分布着丰富的物产资源，它的全线贯通如一串珍珠项链，使青藏高原魅力四射。由此，资源开发理所当然地成为经济建设的重头戏。以资源开发为依托的现代工业正在托起青藏发展的未来。[详细]
民族手工业是西藏特色产业中的新亮点，近年来有了较快发展。随着西藏旅游业的发展，民族手工业品、宗教用品、民族服饰等逐渐成为深受旅游者欢迎的旅游产品和纪念品，并具有很大的市场潜力。今年以来，西藏各级政府加大了对当地民族手工业的扶持力度，西藏各地逐渐形成了一批具有一定规模的拳头产品。到目前为止，西藏注册民族手工业企业已超过140家，总资产达2．8亿元，年产值1．65亿元。[详细]
青海大学财经学院教授张宏岩说，随着青藏铁路的开通，青藏高原的几个省区已纳入青藏高原经济带中，从而带动整个区域经济的发展。
青藏高原总面积290万平方公里，在中国境内面积达250万平方公里，占全国陆地总面积的四分之一以上，包括西藏自治区、青海省的全部，以及新疆维吾尔自治区、甘肃省、四川省、云南省的部分地区。[全文]
“煤很贵，也运不进来，我们这里都靠牛粪烧饭、取暖。听说等青藏铁路修通了，煤就能运进来了。”16岁的藏族姑娘群桑卓玛说牛粪是高原牧民在长达8个月漫长冬季里的主要燃料。
藏族青年平措朗杰指着不远处的青藏铁路说：“如果铁路通车了，我每年要收购几万张牛羊皮贩卖到外地，在羊八井镇开个皮货店。”
世代放牧为生的牧民嘎洛一家生活在海拔5000多米的唐古拉山脚下，他说：“我们家祖祖辈辈都没离开过这里，我盼望着能坐火车去看看外面的世界。”[全文]
·1300多年前：文成公主出长安，至鄯城(西宁)，穿过茫茫藏北草原，用了近3年时间终抵拉萨；
·700年前：藏传佛教萨迦派高僧贡嘎坚赞从拉萨北上，经那曲，越过青藏高原，历时3年，赶到凉州会见蒙哥汗，促使西藏归入元朝版图；
·50年前：人民解放军在天寒地冻的青藏高原修筑了直达拉萨的公路。而此前几年里，国家每年要动用全国四分之一的骆驼。[详细]
·骆驼时代：上世纪50年代，进藏部队的粮食供应十分困难，于是，中央决定采取非常措施，不惜代价，用骆驼向西藏运粮。
·汽车时代：1954年12月25日，在拉萨召开青藏公路和康藏公路(即川藏公路)通车庆祝大会，藏族同胞倾城出动，他们望着数百辆披红戴花的汽车，高兴得热泪挥洒……
·火车时代：1979年7月，青藏铁路一期工程胜利完工，铺轨到西藏的门户格尔木，青藏高原迎来了火车时代，插上了飞翔的翅膀。[详细]
在1951年入藏的道路选项中，并没有格尔木这条线，也没有格尔木这个名字……[详细]
单纯但不单调，简洁但不简单。 他们永远有希望，不会感到悲观。 它是粗中有细，一招一式都是大作。 西藏文化是诗意的，哲学的。[全文]
☆20世纪50年代，中央决策：要把铁路修到拉萨。
☆1994年7月，中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路……[全文]
☆ 环保篇：世界屋脊上的“和谐音符” ☆ 青藏铁路安全篇：跨越永久冻土
●进藏大本营：格尔木
被称为进藏大本营的格尔木市位于昆仑山脚下的盆地边缘，海拔2800米，面积12万余平方公里，居住着汉、藏、回、蒙古等20多个民族，现有人口27万，其中城市人口16万，属典型的移民城市。[格尔木，那些山上来的陌生人]
● 七大观光站台
“玉珠峰”观光站台位于昆仑山垭口下约30公里处，共有4条道岔，两个站台，一主一副。没有传闻中的500米那么长，主站台长约150米，副站台长约70米。在这里可以眺望昆仑山那些终年积雪、巍峨的群峰。
●最精彩的区间：从格尔木到拉萨
青藏铁路最能体现特色的是格尔木至拉萨段，这也是最适合游客观光的区间。从格尔木出发到拉萨，路途仅需12个小时，乘车时间长短合适，在游客疲劳限度内，且都是白天行车，可以说是景随车移，美不胜收。
●西藏游分三个主题展开
分别是7月1日：“火车开进世界屋脊”；7月10日：“看完世界杯，我就去拉萨”和7月20日的“我陪爸爸妈妈去拉萨”。[全文][我来说两句]
2006-06-02 责编：陈默
