应急设备缺失：部分公共交通救生锤不知去向
仅以成都公交起火事件中公众极为关心的安全锤为例。在事故发生后，有人质疑车上未配备安全锤。虽然调查显示现场确有3只安全锤，但有关部门在随后对全城近5000辆公交车的检查中却发现，灭火器和安全锤未配齐的现象依然存在。
密闭环境疏散受阻：火情、推挤都可致车门难打开
公交车的车门开关，一般都是使用电气控制系统。火焰可能在最开始就破坏了电气控制系统,即便没有，当失控的人群哭喊着，凭本能拍打推挤车门时，需要向内收起的车门在人群的压力下也难以打开。
特殊交通救援困难：BRT缺少消防通道 地铁擦碰花4小时疏散
地铁相对封闭的空间、密集的人流给救险增加了很大难度在快速公交（BRT）带来通畅快捷出行的同时，安全问题也摆在我们面前：一是消防进攻通道少，灭火救援难度大；二是高架车道无供水设施，供水灭火渠道单一。
狭小空间放大杀伤力：车厢内起火1.5分钟后出现有害气体
日本消防部门有研究发现，地铁车厢内起火后，在1.5分钟后就会出现对人体有害的气体，在2-5分钟内，车厢内浓烟弥漫，乘客就很难看清楚物体和寻找逃生出口，相邻车厢在5-10分钟内也会出现相同情况。在公交车上，内部的橡胶、塑料、车内燃油以及乘客的行李、衣服，都足以使大火在极短的时间里席卷车厢。
车辆超载也是一大原因：司机拒载违法
公交车的超载历来为人们所诟病，也是一大安全隐患。然而，《城市公共汽电车客运管理办法》中明显存在超载与拒载的矛盾规定。上班的高峰期，乘客打破头往车里挤，明显已经超载，但售票员和司机都无权强制要求超出的乘客下车，否则就是违法，乘客可以以拒载为由投诉司售人员。
常态安保：从根源上杜绝隐患
如果我国有专职的公安队伍编制，公安人员经常着便衣深入公交车、长途客车进行检查，那么携带违禁物品的人就会减少，对不法分子也是一种震慑，乘客的安全自然就会得到保护。
改进工具：防火型公交可10秒内控制火势
由四川省公安消防总队研发的公共交通车辆安全防护系统，能够快速有效的控制火灾，在5秒内防护系统响应启动，在10秒内控制火势、60秒内扑灭各类型公交车客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，从而保护油箱(气瓶)，防止爆炸，我们期待这种系统能够更快普及。
专业救援：高架桥要有应对设施 地下铁要有轨道消防车
跟地面救援不同，地铁交通的救援除了具备路面救援的消防器材，还需引进一些专门为地下空间救援配置的设备和器材。这些器材主要有：路轨两用消防车、长距离供水车和排烟车。
冷静自救：危急时刻驾驶员要承担救生员职责
在出现突发事件时，如何组织乘客进行自救才是最重要的，因为公交车可能停靠在前不着村后不着店的地方，警察、消防和其他救援人员不可能在第一时间赶到，所以运输企业在培训司机和司乘人员时，应该将“应对突发事件，引导乘客突围”作为重要的培训内容。