本报讯（记者高杉）昨天，本报刊登了北京市人民政府关于治理公路货运超载超限的通告。通告明确指出，自今年12月1日起，本市行政区域内禁止载物超过车辆行驶证核定载质量的车辆（以下简称超载车辆）和未经批准的超限运输车辆通行。昨天，记者就此问题采访了市交管局新闻中心主任、新闻发言人张景春。

　　问：为何出台这样一个看起来十分强硬的措施？

　　答：因为超载大货车的危害实在太大了，归纳起来，就是毁路、污染、酿事故、造拥堵。进京外地大货车，大都经过改装，超载30%至50%的现象非常普遍。特别是运煤大货车更是成倍超载，核载12吨的货车甚至能装载到40吨。

　　据统计，今年以来，超载车辆损坏本市公路路面和桥梁造成的直接经济损失达7.6亿元。本市公路部门每年用于路面及桥梁维修保养的费用高达10多亿元；超载大货车尾气、噪声污染严重超标，对首都环境造成了严重污染；今年1至8月份，北京就发生货车交通死亡事故190起、死亡234人，货车超载运输肇事约占交通事故总数的30％，在八达岭高速“死亡谷”发生的悲剧，几乎都是外地超载大货车酿成的；超载车辆特别是运送煤炭、砂石、水泥、木材的车辆，极易发生货物散落，威胁其他车辆安全。另外，一旦超载车辆在途中发生故障或交通事故，往往造成严重的交通堵塞。本市因外地超载大货车造成的堵车，最长一次达两天三夜，车辆排队长达44.6公里。

　　问：拒绝超载大货车进京会不会造成进京检查站周边道路发生拥堵？

　　答：刚开始时，由于大部分外地大货车司机不了解本市这一规定，可能会造成一些拥堵，特别是在夜间进京的道路上。但据我了解，北京出台这项措施，赢得了河北、天津、山西和内蒙古等省市自治区政府的支持和配合，当地政府也会采取措施在源头制止超载大货车进京。通过治理，进京超载货车减少，进京检查站周边道路的压力就会有所缓解。

　　问：北京拒绝外地超载货车入境，会不会影响本市的物资供应？

　　答：不会的。外省市进京大货车日均流量达4万辆左右，高峰日可超过5万辆，但这些车辆主要是过境车辆，运载货物以北京为目的地的车辆不多；另外，市政府采取了多种措施，保障本市物资供应，如协调铁路部门，增加货运列车的运能等等。

　　问：这项措施能从根本上解决大货车超载问题吗？

　　答：超载行为往往是受经济利益的驱动。因此，本市出台的治理超载措施，是从促动运输市场体制改革入手，从法律上加大了对超载的惩治力度，这样，就会使合法运输企业、运输车主的竞争力提高，超载将不仅没有市场，而且会受到严厉处罚。因此，货运超载超限所带来的问题会逐步消失。