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| 入粤货车九成超载 广东春运增设点严查公路杀手 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年12月27日11:43 南方网 |
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超载货车严重危害公路安全 南方网讯 为保春运安全广东将在主要省际公路增设10个临时超限运输检查点。
2004年春运还未来临，南下北上的各类年货运输车辆已提前繁忙起来，广州作为全国各种商品的重要集散地，自然成为“商家必争之地”，其中绝大部分北方年货经由公路运输抵穗，每晚12时后，广州各个公路入口，均可看到等待进城的货车大军。
然而，记者从昨天（12、26）召开的治理违章超限运输车辆通报会上获悉，九成入穗货车超载，而且超载幅度均在100%以上。超载超限运输严重危害了道路使用寿命和行车交通安全，已成为“公路第一杀手”！为整治此现象，广东及广州市近期出台了诸多举措，其中，明年春运期间，广东主要省际公路将增设10个临时超限运输检查点。
记者目击：十公里高速路皆超载车
日前，京珠北韶关路段因结冰导致塞车以致双向封路，对于比往年提前到来的春运将产生较大影响，广东省交通部门不得不提前启动了春运交管预案，要求驶往广州的大货车尽量改走坪乳公路，然而记者在调查时发现，货车司机们情愿在高速公路上排队等候疏通，也不愿改道，主要原因便是货车大多超载严重，如走坪乳公路更加难行。记者在现场看到，连绵的十多公里的公路上，停满了满载的大货车，据业内人士指出，这十多公里的车龙中，几乎没有一辆货车不是超载的。
为了验证该人士的说法，前日凌晨，记者到南下入穗的必经地之一———广清高速公路庆丰收费站现场观察。一辆车牌为湘M02015的大货车“摇摇晃晃”地从广清高速出来，货车经过记者身边时，记者明显感到了地面的震动。该货车的避振钢板已被压平，由于装货太重，货车行驶速度只有20多公里。紧接其后的是一辆标着载重10吨的钢材运输车，但收费站工作人员告诉记者，这辆车上装了至少60吨的钢材。
据收费站工作人员介绍，每天经由此处进入广州的货车从凌晨12时起就会陆续增多，超载货车也明显增加。因为每晚过了12时以后，执法人员相对减少，所以凌晨12时至次日2时成了超载货车进城的最佳时间。工作人员还说，从路面情况也能看出超载问题，目前进入广州的多条高速公路都存在“阴阳”路，即进入广州方向的路面总是破破烂烂的，但出广州方向的路面则完好无缺，这说明超载货车一般都是从省外进入广州，而出去时它们已经是“一身轻松”了。
司机自白：货车不超载就没钱可赚
为了解超载车对路面的损害有多严重，记者特意一早从广州往韶关方向走一段京珠高速，刚上高速时未见太多超载货车，靠近市区的路面也比较平整，但是越往北遇到的超载货车越多，很多车都在货厢四周加装了栏杆，货物堆得高达4米，行驶速度也很慢。而且路况也越来越差，在超车道和主车道行驶的感觉明显不同，在超车道行车相当平稳，而主车道由于被碾压变形，驶在其上就感到上下左右晃动，有时还会接连看到路面有五六个“补丁”。
行至英德境内的鱼湾加油站时，记者碰巧看到一个“壮观”的场面：几十辆又高又宽的超载货车正停在附近休息，挤满了整个停车场。记者上前与一辆河北车牌的货车司机聊了起来。该司机说车上装的是43吨不锈钢，而货车的载重量仅是10吨。
记者问：“那不是超载了？”司机无奈地说：“不超载挣不到钱呀。”“你们现在就进广州吗？”“现在肯定不能，执法人员太多了，不过车子重，开到广州也差不多晚上了，吃顿饭等一等，到了晚上就可以进城了。”
中午，记者到达韶关，在曲江收费站出高速时，看到收费站附近的路面正在翻修，一位施工人员说：“超载车太多，路面受不了，不修不行了。”
超载危害： 超载1倍公路短寿13年
今年9月有关部门对京珠高速公路广东境路段货车超载情况进行了抽样调查，统计结果表明货车超载率为81％，车辆总重超载最大为43吨，超载程度比例分别是：总重超载5吨的占54％；超载10吨的占25％；超载15吨的占15％；超载20吨的占8％；超载30吨的占2％。
韶关市交警支队高速公路大队宋大队长提供的数据则更为惊人：目前韶关境内京珠高速的车流量日均2万辆左右，其中80％是货车，货车中有98％超载，90％严重超载。
至于超载对路面的影响，记者分别从广东省交通厅获得两份试验和调查的数据。交通部的试验结果表明，车辆在超载100％时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次；通过水泥路面1次，相当于标准车辆通过65500次。而据专家实地测算，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。1条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载1倍，其使用年限将缩短90％，只能使用1年半。超载超限已成为“公路第一杀手”！
三成货车事故祸起超载
此外，超载超限车辆极易发生爆胎、断轴、侧翻等问题，从而引发交通事故，也是一大危害。据交通部统计表明，货车超载超限运输肇事占交通事故总数30％以上，占货车事故55％以上，造成经济损失
更达50％以上。而广州市去年超过九成的伤亡事故死亡来自各类车祸，共死亡1913人，其中，货车事故造成613人死亡，占了三成多，而事故原因大多是由超载引起的。
尾气严重超标污染环境
超载的影响还有环境污染，由于超载车辆燃油系统负荷过大，尤其是燃油净化系统不能正常运转，燃烧不完全，尾气严重超标，致使车辆行驶过程中浓烟滚滚，有的甚至只见黑烟不见车，对公路两旁环境造成了严重污染。
原因剖析： 运价低车主靠超载赢利
交通部一项调查显示，为了多拉快跑，很多司机对大货车非法改装，采取私自加高加宽槽帮、更换高强度轮胎、增加车辆弓字板厚度、增加轴重、向轮胎滴水冷却等办法实现超载超限运输，致使超载30％~50％的现象非常普遍。为了超载，司机们花样百出，使尽种种伎俩。更有一些司机或绕行，或伪装，频频与交警打游击，有的甚至悍然抗法。
有专家分析，超载似乎是交通违章现象，但本质上是一种不正常的经济现象，有着复杂的经济原因。随着货运市场竞争的日益加剧，各类货运中介机构控制了货源，车主要想获得货源，只能拼命压低运价，最终导致超载。
就此，一名跑长途的货车车主给记者算了笔账：从重庆运摩托车配件到广州，运费是每吨400元，如果按货车的限载量10吨计算，运费是4000元。而从重庆到宜昌坐船的费用就是2700元，从宜昌到广州的路费共1300元，油费1700元，驾驶员人工费400元，这几项加起来就是7000元，这样跑一趟会亏3000元。“现在大家都超载，运费也是按超载的标准给的，不超载就没钱赚。”该车主说。
以罚代管变向推动超载
该车主还指出，导致车辆超载另一个至关重要的原因，就是某些部门以罚代管，而且这种现象还比较普遍。这就使得一些超载司机干脆备好罚金，以求顺利过关，由非法超载变成“合法”超载。实际上，这样做又增加了货车运输成本，反而为超载推波助澜。
整治对策：粤联合9省市整治超载
广东省交通厅副厅长陈冠雄说，超载问题是多年形成的顽症，主要涉及两个方面的工作：一是省内各个部门应该协调行动；二是各省市之间的配合。对于物流业发达地区的广东，这一点尤为重要。据他透露，在不久前，广东省与周边的广西、江西、湖南、福建、海南，以及云南、贵州和四川（重庆后来加入）等9个省市就交通方面的问题召开了协商大会，而关于汽车超载是讨论的重中之重。10省市将出台举措联合整治超载现象。
省内：增设10超载临检站
广东省内则从11月开始试行24小时全天候交通综合执法。作为全国交通综合执法试点城市，佛山、韶关、湛江、河源4市交通局、公路局组成联合队伍，在交通要道对非法营运、超限超载和无牌运营展开督察。昨日，交通部门表示将在明年春运期间主要省际公路上增设10个临时超限运输检查点。
广州：设卡查扣进城超载车
据了解，前不久召开的广州市道路交通安全联席会议上，有关部门拟定在广州郊区，设置查扣超载车的关卡，坚决将超载货车卡在城外。对超载车，除罚款外，还要按照其实际载重量进行收费。这些超载车查扣点可能设在广从、广花和广汕公路进广州的路段，年底前将有可能推出一个试点。（策划／廖卓斌撰稿／幸琦昕见习记者许力夫通讯员建庭楚楚）
链接：春运货列将运行36对
昨日（26日），记者从铁路部门获悉，春节期间，广东省境内各分界口保留货车36对，比去年多2对，其中过坪石口10对，定南口8对，茂名口14对，琥市口4对。同时，在客流最高峰时，确保3趟供港货物快车的正常开行。
专题：
（编辑：赵勇）广东新闻 作者：袁峰
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