自1月7日正式进入春运以来，全国各地媒体几乎都在报道车站人满为患、买票困难等情况，而这其中又以春运运力的主力军铁路为甚。其实这种状况已经持续很多年了，年年忙春运年年春运忙，究竟有没有办法根本缓解这种状况呢？

　　据新华社消息，近日铁道部有关人士在解释为何买火车票如此困难时表示，广大旅客都集中在春运高峰期间返乡，全国铁路运力有限，必然造成票源紧张。又据了解，全国铁路日常大约提供坐席280万个左右，基本可以满足旅客的需要。但进入春运后，客流量猛增，日均发送旅客达到350万人次，客流高峰期更将达到430万人次左右。这充分说明，相对于有限运力而言，客流集中又是造成春运紧张的最主要原因。为此，铁路部门还停开了部分短途旅客列车和货运列车，增开了大量临时客车。但运力紧张的局面仍无根本改观，各大中城市票源紧张异常，广州等地春运第一天就排起两万米的购票长龙。

　　彻底改变春运局面迫在眉睫。而就目前来说，改变之道无非两条：其一，继续投入更多的运力，增加列车或临客的数量。其二，让广大旅客分散出行，错开客流高峰。方法一无疑要受到许多方面的限制，带有很强的局限性。首先，列车或临客的增加要受到铁路线路网络的限制，不可能在短期内无限增加；其次，因为铁路相对公路较为便宜和安全、相对水路又较为快速和便捷的优点，目前被迫改乘公路和水路出行的许多旅客，可能会因列车或临客的增加而改乘火车，这样一来，列车数量的有限增加同旅客数量的增长相比，就显得杯水车薪。笔者认为，目前要想早日改变现状，只有在方法二上做些文章。

　　根据我国历年来的春运情况，构成春运客流高峰的主要有两大类人群：民工和学生。如果我们对民工流和学生流进行错时分流，让其中的一个分支按照一般的时间出行，而让另一个分支提前（或推迟）到春运之前（或之后）出行，将这两拨客流有效分割开来，想必能使春运高峰期的紧张局面得到较大的改观。

　　在这两拨客流中，民工由于受到客观存在的老板拖薪欠薪不到年终不发工资等恶劣现状的制约，加之他们都有着趁年终和年初在城市里多呆几天也好多挣些钱回家的合理愿望，如果使用强制手段迫使其在春运之前或之后出行，不但操作起来难度太大，而且从社会公德的角度看也缺乏合理性，无法体现社会对弱势群体的应有关爱。所以，只能是通过改革，使回家过年和返校上课的学生流错时出行，避开春运高峰。

　　目前，我国大多数高校实行的基本上都是寒假一个月左右、暑假两个月左右的两学期一学年制度。因为寒假只有短短一个月，必然使得学生们回家和返校都正好处在春运的高峰期中。如果能够通过改革，将暑假适当缩短，将寒假适当延长，这样学生们就可以提前半个月左右回家，又推迟半个月左右返校，正好错开了春运高峰，就和民工流探亲流等合理地错时分开了。

　　笔者认为，此项改革在我国应该还是比较具有可行性的。例如，自去年起，我国一年一度的高考时间已经从7月份提前到了6月份举行，这样即使暑假适当缩短，也不大可能会影响广大高校的招生和新生入学工作；再比如，寒假相对于暑假来说，少了单调的炎热，而是将最具有传统文化特色的节日如春节、元宵等尽括其中。适当延长寒假，有利于学生们放松身心，更多地感受节日的浓厚气氛，从而使他们能够更好地在“西风东渐”中加深对中国古老而优秀的文化传统的理解。笔者认为，这一切，都为高校进行寒暑假制度的改革提供了合理的基础。

　　（作者 舒圣祥）