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| 涪陵：现代客运站闲置不用 简易客运站车满为患 |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年01月16日14:41 新华网 |
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新华社记者徐旭忠、黄豁
一个花巨资按高标准修建的现代化汽车客运站，竣工两年多一直没有正式投入使用，而小、散、乱、破的各种简易车站却车水马龙、生意兴旺。这是发生在重庆市涪陵区客运市场的一大怪现象。
投资3000多万元的客运站成摆设
涪陵西客车站是涪陵区为缓解客运压力、适应城市发展需要而建设的重点工程，是涪陵区政府的重点形象工程之一，总投资3000多万元，占地40多亩，设计日发车量500至600班，一期工程于2001年11月竣工。2003年3月，经重庆市道路管理部门审核验收，核定为国家二级车站。
记者近日在西客车站看到，虽然已进入春运高峰期，近2000平方米的售票大厅和1．2万平方米的停车场却是一片冷清。二楼候车大厅空空荡荡，没有一位乘客，巨大的电子显示屏不断滚动，却没有汽车发站信息，候车厅地砖已蒙上了一层厚厚的灰尘。
从2001年11月竣工之后，车站就一直闲置，直到2003年5月，由于非典的原因，交通部门迫于无奈，才将每天由涪陵——成都的4辆班车和少量涪陵——福建的班车改由这里发车。正在值班的售票员告诉记者，从早上6点多钟到中午，只售出20多张票，售价不足5000元。她说：“今天售出的票还算多的，有的时候一上午一张票都售不出去。”
据西客车站一位负责人介绍，车站每天始发客车不到10班。由于车辆少，车站1个月的营业收入只有2万元左右，还不够水电费和职工工资。他说：“这么现代化的车站被闲置，太可惜了！”
简易车站车满为患
在现代化车站长期闲置的同时，记者在位于居民生活区的清溪沟车站看到，数十辆客车挤在仅几百平方米的地方，站内秩序异常混乱，不时出现人车争道的情景。据了解，这个居民区内的车站每天发班车100多辆。
在涪陵区合智商业广场前的露天车站，数十辆客车挤在人行道上，各种车辆开进开出，喇叭声吵得人说话都听不清楚。一个客车司机大声对记者说：“我每个月交了300元进站费，你管我咋个开！”更令人惊讶的是，涪陵区党校操场也成了客车停车场，凡到该区北拱、龙桥等地的客车均由这里出发，再到闹市中心上客。
据记者调查，在涪陵城区内，像清溪沟这样的简易车站、路边车站还有几家，既影响交通，又难以实现安全管理，客运市场混乱不堪。
地方保护主义导致怪现象
涪陵西客车站是重庆——涪陵高速公路的配套工程。1998年底，涪陵区政府决定由重庆祥瑞交通运输产业（集团）有限公司承建，并将工程纳入三峡工程移民项目，享受有关优惠政策。涪陵区交通委员会曾发文承诺“车站竣工后将渝涪高速公路的客运车辆以及发往成都、垫江、长寿方向和涪陵区以西的区乡客运、超长客运车辆在该站配载搭客、停发车”。
但是，车站竣工之后，事情却发生了意想不到的变化。重庆祥瑞交通运输产业（集团）有限公司两年多来数十次申请开业，要求涪陵区交通委员会执行事先承诺给西客车站的客运线路和班次，但对方却以种种理由推诿、拖延，始终不拿出具体可行的实施方案。由于西客车站迟迟不能投入使用，使得企业蒙受了巨大损失。
对西客车站闲置的原因，涪陵区交通委员会主任刘树荣解释说，2002年以来，在西客车站周边地区先后实施了一些新的市政工程项目，道路不畅，施工车辆多，易造成安全事故，所以一直不便将西客车站投入使用。但据记者了解，西客车站周边的工程早于2003年1月底就全部竣工，并且通过了有关部门验收，并不存在质量或安全问题。
据记者调查，事情的真正原因是地方保护主义。客运站的线路、班次都由交通部门调控，而涪陵的各类简易客运站都属于涪陵交通部门管辖的“本土企业”，而外地企业经营的涪陵西客车站往往不能享受与当地企业同等的政策待遇。业内人士告诉记者，简易车站经济效益相当不错，有的车站一年仅进站费就可以收入上千万元，如果启用现代化的西客车站，大量的简易车站必然被淘汰或者关闭，这样的“肥肉”谁都不愿意让给外人。
非典期间，为了便于消毒、检查，交通部门要求所有跨省运输的客车必须从西客车站发车，但非典一过，这些客车又返回各类简易车站。西客车站一位职工气愤地对记者说，管理部门怕出问题的时候就想起我们，风头过了就好了伤疤忘了痛。（完）（来源：新华网）
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