千龙网北京2月17日讯(记者 刘春杰) 2003年北京汽车制造业对全市工业增长的贡献率达到44.4%，对全市经济增长的贡献率为16.6%，仅北京汽车控股去年上交国家的税收达17亿元。来自科技界委员、北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡告诉记者这组数字的时候满心释然：“事实证明，市委市政府作出的振兴北京现代汽车制造业的战略决策是完全正确的，以汽车为龙头带动现代制造业的发展是北京经济发展的可能与必然。”

　　安庆衡认为，北京现有汽车保有量为200万辆，其实并不多，当保有量达到400万辆的时候，也只不过大道国际化大都市的起码水平。

　　对于一些人从解决交通拥堵、治理环境污染的角度考虑，对北京是否发展应该发展汽车工业仍然存有疑虑。安庆衡说，这种疑虑是可以理解的。实际上，发展汽车工业，增加北京的汽车保有量，的确给北京市的交通、环境问题增加了难度。但是，一方面汽车工业发展了，技术含量提高了，排放达到欧3标准，对环境的影响会大大降低，另外一方面，如果汽车工业发展了，北京市的经济总量做大了，财政收入 增加了，这为改善交通设施、治理环境污染提供更多的资金。从城市发展的角度看，还是利大于弊。

　　安庆衡告诉记者，北京汽车产业具有良好的发展环境和发展条件。首先是市场条件，北京是全国最大的汽车消费市场和集散中心，北京每年销售的汽车占全国汽车市场的十分之一。其次是北京全国的铁路、航空交通枢纽，又有多条高速公路、临近海港形成了良好的物流条件。三是，北京在国际交往、商务、文化、教育等城市功能上，具有其他城市无可比拟的优越条件，是建立汽车产业氛围的保障。四是作为全国文化、教育、科技中心，可以为汽车产业提供强有力的人才和技术支撑。

　　五是良好的产业基础。目前北京已形成轿车、商用车、越野车三大板块全系列产品，具备了良好的技术基础。同时，在机械、化工、冶金等基础工业和电子工业领域已经形成了一定的经济规模，可以为汽车的可持续发展提供强大的产业支持。

　　目前，北京汽车工业已与两大跨国巨头戴－克集团、韩国现代建立了良好的战略合作关系。这两大集团的投资重点都放在了北京，其亚洲地区发展战略的重心也在北京。安庆衡认为，与两大汽车集团的合作，将进一步优化北京的汽车产品结构，提高北京汽车产业的整体竞争力。

　　2003年，北京全年生产汽车34.8万辆，比上年同期增长92.8％；销售汽车33.7万辆，同比增长86.5％；销售收入308亿元，同比增长162.1%；市场占有率从2002年的5.6%增加到2003年的7.8％。北京汽车的产量和销售收入在全国汽车行业稳居第五，产销增长率居于国内各大汽车集团之首，达到全国平均增幅的三倍。

　　安庆衡透露，2004年，北京汽车工业提出了“产销汽车50万辆、销售收入500亿元，提前实现北京汽车工业三年腾飞”的奋斗目标。北京汽车工业今后发展的总目标是，经过5年时间的奋斗，到2008年产销汽车100万辆，销售收入1000亿元，确立汽车工业在北京市经济中的主体地位。形成以北京奔驰、北京现代、北汽福田等主体整车企业为主的产业集群，形成支持多体系的零部件供应平台，实现区域内专业化、低成本的聚集，形成整体竞争优势。同时，完善汽车销售、维修、配件、物流、金融、保险等领域，形成相对完整的汽车产业链，带动整个北京市及周边地区经济的发展。