据报道继奥克斯举资80亿元进入轿车产业后,浙江又一民企————金华青年集团通过投资贵航云雀,成立贵州贵航青年轿车制造有限公司,大举进军1．6L至2．8L的中高级轿车。
云雀铁定易主
“我们的协议已经签署了。”3月6日,在记者一再追问下,浙江民营企业金华青年集团的董事长庞青年说出了这个消息。庞青年所说的协议就是:金华青年集团入主贵航云雀,正式进入轿车产业。
早在2月29日,金华青年与云雀的母公司————中国贵州航空工业(集团)有限公司,就在贵州签订了合作协议。
直到昨天,金华青年还在就一些细节与贵航进行沟通。
“合作已经得到国家有关部门审批。”金华青年一位高层表示。
记者在金华青年集团的内部宣传材料上看到,青年集团的整体规划上赫然写着小轿车项目。庞青年承认,这个轿车项目就是与贵航合作,利用贵航云雀的轿车生产目录上马轿车产业。
青年集团销售总经理郑健透露,他们已经开始在全国范围内寻找合适的经销商。“我刚刚去过北京。”郑表示,选经销商的目标,主要定在以前有中高档轿车销售经验的轿车销售商。
浙江金华青年入主贵航云雀,多少让人感觉有些意外。
但事实上,在去年年初,贵航集团董事长周万成就向媒体表示,在今后数年内,集团不排除将股权逐渐转让,从而完成从产品经营到资本经营过渡的可能性。周万成表示,贵航集团拥有云雀轿车国有股50%以上的股权。为了让更多的股东介入云雀项目,将逐步引进外来资金,降低国有股权,以期从根本上转变企业经营机制。
国内众多企业一直希望进入轿车产业,但按照国家的有关政策,生产轿车必须有国家的轿车生产目录,轿车生产目录是香饽饽,拥有这个目录但效益欠佳的贵航云雀,成了很多企业争抢的对象。
去年底还有消息称,贵航云雀与春兰接触密切,此外,还有包括波导在内的很多企业与云雀有过接触。但最终胜出的是并不知名的金华青年。
“我们与贵航进行了一年多的谈判。”庞青年表示,“两家已经相互比较了解。”
生产中高档轿车
实际上,贵航云雀在市场上销售一直欠佳。据中国汽车工业协会资料显示,它在2003年共销售1296台。在所有微型车市场中,云雀已显出局的危险。
青年入主后还会生产微型车吗?“我们要生产中高档轿车。”
庞青年非常坦率地告诉记者,新成立的贵航青年轿车定位是中高级轿车,主要通过技术合作引进从1．6L至2．8L排量的轿车。“价格绝对有竞争力。”他说。
庞青年表示,主要的技术引进方是贵航云雀的外方合作者————日本富士。1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术,并合作开发“贵航”牌微型轿车,随后“贵航”改名为“云雀”。1998年3月云雀又与日本富士重工株式会社成立合资公司,生产云雀牌GHK7060、GHK7071(统称云雀“风之翼”)微型汽车。
除了日本富士以外,庞青年还一再向记者强调,“日本富士的大股东是通用”。
庞青年还透露,他们还会与欧洲一家汽车公司技术合作生产轿车,“车型都基本敲定了”。
金华青年集团的规划表明:“将逐步建设占地10000亩的青年汽车城,生产国际著名品牌的豪华客车、豪华重型车以及小轿车。”
云雀轿车
作为当初中国轿车定点生产企业———“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”之一的微型车生产基地,贵航云雀曾被寄予厚望。
1989年贵州云雀引进日本富士重工轿车生产技术,并合作开发“贵航”牌微型轿车,随后“贵航”改名为“云雀”。1998年3月云雀与日本富士重工株式会社成立合资公司,1992年,富士重工的REX被引进到贵航云雀。此后云雀在市场上销售一直欠佳。据中国汽车工业协会资料显示,2003年10月云雀产量为4台,同比下降98%,1到10月产量为1161台,同比下降20．0%。这个开工10年的企业累计产销不过以万计。在所有微型车市场中,云雀已显出局的危险。
与此相反,与云雀同时被国家计委列为“微车”项目的长安奥拓销售业绩却节节攀升,年销量达到了6万台以上的规模,而贵航云雀的年销量却长期徘徊在2000台左右,由于在市场中所占的份额过小,使得该项目累计亏损数亿元。除发动机排量过小(0．6升)外,有业内人士认为,体制僵化和市场运作方式陈旧令云雀难有作为。
2003年1月29日,贵航云雀公司的控股方贵航与当地一家名为新世纪汽车投资公司的企业正式签署了《云雀轿车项目授权经营协议》。
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