中国铁路经历了1997年4月、1998年10月、2000年10月、2001年四次大提速后,2004年4月18日第五次提速,逐步完成了以北京为轴心、以四大干线为重点的全面提速,形成了北京铁路新的快速运输格局,极大地推动了北京的经济发展。五次提速,其显著的特点是:列车速度越来越快,客车车型越来越新,运行时间越来越短,列车种类越来越多。从普通直快列车,到快速列车,到城际特快列车,到直通特快列车,到“点到点”直达特快列车,旅客出行的空间大了,行程时间短了,乘车环境好了。中国铁路跨越式发展首先拉动了北京的经济发展。 直达特快旅客列车——感受陆地航班 第五次提速,全国铁路推出了新型的“点到点”直达特快旅客列车19对,其中,北京到发的18对。 “点到点”直达特快旅客列车改变了运输模式,1997年铁路第一次提速推出了“夕发朝至”列车,打破了铁路一直以来的“均衡运输”,克服运输组织上的困难,方便旅客出行,“夕发朝至”列车被旅客称为“流动的旅馆”。2004年4月18日铁路第五次大提速,推出新型的“点到点”直达特快旅客列车,是铁路运输模式的又一次改革,列车始发一站到达,快速直达,取消了列车中途停站,提高了列车的整体速度,缩短了旅客的行程,可与空中航班媲美,让旅客感受“陆地航班”快捷。 “点到点”直达特快旅客列车有5个主要特点:第一,实行点到点运输,中途一站不停,列车始发后直达。第二,首次实行单司机值乘(一名机车司机驾驶),长途特快司机在随乘途中换班,持续运行最长的区段是北京至杭州,13小时40分;第三,首次实行机车直接向客车供电,直达特快列车采用东风11G、SS9、SS7新型机车牵引,该型机车可直接向客车供电,列车编组取消了发电车,18对直达特快列车取消了36辆发电车,相当于多增加两列旅客列车,扩大了运能;第四,首次实行客车取消运转车长;第五,首次实行乘务制度重大改革,客运乘务组由现行每组平均38人减为10人,乘检人员由6人减为1人。如,北京到上海Z1/2次列车由过去14小时缩短为11小时58分钟;北京到南京只需9小时37分钟。从2004年4月18日起,北京每天与上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、武昌、汉口、西安、哈尔滨、长春等11个城市间,有18对直达快速列车开行,加速了北京对外经济的快速发展。 “点到点”直达特快旅客列车改变了旅客乘车环境。18对直达特快列车采用合资生产的“庞巴迪”型及新造25T型高级旅客列车,编组全部为软卧、硬卧、软座。铁路一直供不应求的软卧这次增加很多,18对列车软卧席位增加了7900个,使北京始发列车软卧总数达到1100左右,还增加软座540个。 “点到点”直达特快旅客列车采用“公交化”运行方式,快捷便利。铁路第五次调图提速,以京沪线为主,在最繁忙的干线上实行了7分钟连发追踪运行图,北京站在18:53——19:51的58分钟时间里连续发出10趟列车,其中有7列“点到点”直达特快列车,平均每5.8分钟发出1列车;在6:30——7:33的63分钟时间里连续到达14列车,其中有12列“点到点”直达特快列车,平均每4.5分钟到达1列。北京站的运输组织难度加大,但旅客出行便利通畅了。 北京始发的客车增多了。1996年以前,北京铁路分局到发的旅客列车有132对;1997年4月1日提速后达到157对;1998年10月1日提速后达到167对;2000年10月21日提速后达到173对;2001年10月第四次提速后达到183对;第五次提速达到187对。如今,北京已有通往全国98个城市、5个国家的旅客列车,为北京经济的繁荣奠定了基础。 快速列车增多了。1996年以前,没有快速列车;1997年4月1日后快速列车有9对;1998年10月1日后快速列车达到39对;2000年10月21日后有特快列车49对,快速列车39对;2001年第四次提速北京始发的快速、特快列车达到98对;2004年第五次提速,北京又新增开了18对“点对点”直达特快列车,使快速、特快列车达到118对,进一步缩短了北京与其他城市间的距离,扩大了北京经济、文化、科技等各项领域发展的范围。 车辆不断增加和更新。三次提速,北京铁路分局不断增加客车数量,优化车辆配置,增加了空调车和快速列车的比重。1997年4月1日铁路第一次大提速前,北京铁路分局的配属客车有1309辆,其中空调车只有493辆;截止到2004年3月,配属车达到1521辆,其中空调列车有853辆,空调车占客车总辆的56.1%。客车车型由国产25K型发展到如今合资生产的“庞巴迪”型高级旅客列车,又增加4列新造25T型客车,使用机车供电,使用了密接式车钩,增设了集便装置,极大地改善了旅客的乘车环境。新型快速空调列车运行快速平稳,制动安全可靠,设施先进优良,车内采用电茶炉、电子信息显示屏等电器设施,采用机械强制通风装置,冷、暖空调,编组全部为软卧、硬卧、软座。 第五次提速后北京铁路售票组织有哪些新措施 设立直达特快旅客列车售票专口、专区。 1、 设立直达列车车票特售区: 分别设在——北京西站南广场售票大厅西侧,名称为“直达特快列车售票处”;北京站一楼大厅,名称为:“直达特快列车车票专售区” 2、 在车站售票大厅设立直达列车专售窗口 北京站设立2个,北京西站共设立4个,主要发售北京始发的直达特快列车车票和各列车的软席车票。 在车站软席候车区增加售票窗口 北京站将在软席候车室国际售票处增加售票窗口,达到6个。 北京西站将在软席候车区增加售票窗口3个,实行开放式、零距离售票。 3、逐步建立10个规模化的铁路客票代售处,实现一点多机 为了方便旅客购票,让更多的旅客能就近买票,北京铁路分局将选出购票环境好、服务信誉好、售票效率高的代售处,实行“一点多机”售票。 4、在民航机票代售处增设铁路客票代售业务 铁路第五次大提速后,北京始发的“点到点”直达特快列车可与民航航班媲美,被称为中国交通的“陆地航班”。为了让旅客出行有更多的选择,北京铁路分局将在北京市繁华地区50家民航机票代售处,增加铁路客票代售业务。 5、采取车票预订、预售措施,根据客流变化灵活调整车票预售期限 打破传统的售票限制,实行“长期预订、短期预售”的方式,敞开售票,延长预定期,延长预售期。 6、实施网上售票,扩大电话订票。北京铁路分局将办理网上订票:“www.036.com.cn”,办理电话订票:“010—95105105”,方便旅客购票。 铁路第五次提速北京铁路旅客列车的变更 新增18对“点到点”直达特快列车 顺号 | 车次 | 运行区段 | 车底 | 始发、终到时刻 | 运行 时间 | 下行 | 上行 | 1 | Z1/2 | 北京— 上海 | 庞巴迪 | Z1 | 19:28K 7:26D | Z2 | 19:21K 7:19D | 11.58 小时 | 2 | Z5/6 | 北京— 上海 | 庞巴迪 | Z5 | 19:14K 7:12D | Z6 | 19:14K 7:12D | 11.58 小时 | 3 | Z7/8 | 北京— 上海 | 庞巴迪 | Z7 | 19:21K 7:19D | Z8 | 19:28K 7:26D | 11.58 小时 | 4 | Z9/10 | 北京— 杭州 | 庞巴迪 | Z9 | 18:53K 8:33D | Z10 | 17:53K 7:33D | 13.40 小时 | 5 | Z29/30 | 北京— 扬州 | 新造 | Z29 | 21:37K 8:21D | Z30 | 19:53K 6:37D | 10.43 小时 | 6 | Z49/50 | 北京— 南京 | 新造 | Z49 | 21:44K 7:22D | Z50 | 21:06K 6:44D | 9.38 小时 | 7 | Z73/4 | 北京— 合肥 | 新造 | Z73 | 21:30K 7:25D | Z74 | 20:35K 6:30D | 9.55 小时 | 8 | Z15/6 | 北京— 哈尔滨 | 新造 | Z15 | 20:30K 7:00D | Z16 | 20:37K 7:07D | 10.3 小时 | 9 | Z61/2 | 北京— 长春 | 新造 | Z61 | 22:40K 7:00D | Z62 | 22:40K 7:00D | 8.2 小时 | 10 | Z17/8 | 北京西—长沙 | 新造 | Z17 | 18:00K 7:40D | Z18 | 17:48K 7:28D | 13.40 小时 | 11 | Z19/20 | 北京西—西安 | 新造 | Z19 | 20:28K 7:58D | Z20 | 19:23K 6:53D | 11.3 小时 | 12 | Z11/12 | 北京西—武昌 | 新造 | Z11 | 20:49K 7:14D | Z12 | 20:49K 7:14D | 10.25 小时 | 13 | Z3/4 | 北京西—汉口 | 新造 | Z3 | 20:42K 6:52D | Z4 | 20:57K 7:07D | 10.10 小时 | 由原特快列车改为点到点直达特快列车的 | 14 | Z13/4 | 北京— 上海 | 庞巴迪 | Z13 | 19:07K 7:05D | Z14 | 19:00K 6:58D | 11.58 小时 | 15 | Z21/2 | 北京— 上海 | 庞巴迪 | Z21 | 19:00K 6:58D | Z22 | 19:07K 7:05D | 11.58 小时 | 16 | Z85/6 | 北京— 苏州 | 新造 | Z85 | 19:35K 6:55D | Z86 | 19:28K 6:51D | 11.20 小时 | 17 | Z37/8 | 北京西—武昌 | 新造 | Z37 | 20:35K 7:00D | Z38 | 20:35K 7:00D | 10.25 小时 | 18 | Z77/8 | 北京西—汉口 | 新造 | Z77 | 20:56K 7:06D | Z78 | 21:11K 7:21D | 10.10 小时 | |
新增快速列车1对、直通快车2对 顺号 | 新车次 | 运 行 区 段 | 经 由 | 等 级 | 1 | K21/2 | 北京西—桂林 | 京广、湘桂线 | 快 速 | 2 | 1477/8 | 北京——镇江 | 京沪 | 直快 | 3 | 2085/6 | 北京南—包头 | 丰沙 | 直快 | |
6对跨局直快列车变更列车等级 顺号 | 新车次 | 原车次 | 运行区段 | 调整方案 | 1 | T195/6 | 2539/40 | 北京—青岛 | 改特快 | 2 | K285/6 | 2547/8 | 北京—烟台 | 改快速 | 3 | K107/8 | 2565/6 | 北京—徐州 | 改快速 | 4 | K269/70 | 2101/2 | 北京西—洛阳 | 改快速 | 5 | K279/80 | 2505/6 | 北京西—十堰 | 改快速 | 6 | K261/2 | 2567/8 | 北京西—汉中 | 改快速 | |
变更列车径路9对(北京地区减少拉通车3对): 顺号 | 车 次 | 运 行 区 段 | 原 经 由 | 新 经 由 | 1 | T94/1 T92/3 | 沈阳北—广州 | 京秦、京广 | 京哈、津霸、 京九、石德 | 2 | T238/5 T236/7 | 哈尔滨— 广州东 | 京秦、京广 | 京哈、津霸、 京九、石德 | 3 | T122/3 T124/1 | 长春—广州东 | 京秦、京广 | 京哈、津霸、 京九、石德 | 4 | 1456/7 1458/5 | 呼和—通辽 | 丰沙、京通 | 京包、京通 | 5 | K274/5 K276/3 | 包头—海拉尔 | 丰沙、北京南 | 京包、北京北 | 6 | K263/4 | 北京—包头 | 京包线 | 丰沙线 | 7 | 2559/60 | 北京南—赤峰 | 京承、京通 | 京通 | 8 | 2537/8 | 北京—通化 | 京秦、京哈 | 京秦沈 | 9 | 2178/9 2180/77 | 太原—沈阳北 | 京秦、京哈 | 京秦沈 | |
直通列车变更运行区段的3对 1、合肥-北京1410/9次改为芜湖-北京西间运行; 2、济南-北京2598/7次改为北京西-济南运行; 3、北京南-赤峰2559/60次改北京北-赤峰间运行; 管内旅客列车停运(11对)、增开(1对)、变更运行区段(4对) 1、停运管内列车11对 (1)北京南—石家庄7051/2次; (2)北京南—保定7063/4次; (3)北京南—太原4459/60次; (4)大同—北京南—德州4474/1、4472/3次。 (5)北京南—秦皇岛4457/8次; (6)张家口-宣化7246/5次; (7)张家口-宣化7248/7次; (8)北京南-德州4509/10次; (9)北京南-秦皇岛4409/10次; (10)北京-怀柔北4505/6次。 (11)北京—天津T553/4次 2、增开1对: 张家口-大同7075/6次,北京分局担当 3、变更运行区段4对: (1)丰润—北京南7060/59次改为丰润—北京东运行; (2)承德—北京7156/5次改为承德—通县西运行; (3)承德—北京7154/3次改为承德—北京东运行; (4)北京—丰台西7201—7206次改为北京南—丰台西运行。(北京铁路分局党委宣传部专供新华网) (来源:新华网)
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