据悉，戴高乐机场的设计者安德鲁先生同时也是浦东国际机场和在建的国家大剧院主设计师，而且他本人事发时正在北京。

　　当记者致电其办公室时，据其秘书说，安德鲁在得知机场出事后，非常震惊，马上订了回法国的机票，预计将于25日早上返回巴黎。

　　其秘书告诉记者，安德鲁是在两周前来北京的，在施工过程中，他每隔两三周就会来一次，而且深入施工现场指导，是一位“非常敬业的设计师”。

　　中国国家大剧院：可能重新对设计方案进行安全性评估

　　国家大剧院业主委员会的一位工作人员称，在戴高乐机场事件后，出于谨慎考虑，他们很有可能会对大剧院的整个设计方案重新进行安全性评估。

　　清华大学建筑学院吴涣加教授说：“戴高乐机场的悬挑幅度很大，与之不同的是，国家大剧院采用的是拱翘结构，就像个锅扣在地上，四面都能得到支撑，因此，没有理由担心它也会倒塌。而且，戴高乐机场出事有可能是材料的问题。”

　　24日，国家大剧院工程业主委员会党委书记王争鸣明确表示，巴黎机场坍塌事故和安德鲁的离去不会对国家大剧院的施工产生影响。

　　链接：安德鲁在中国的作品

　　保罗?安德鲁，1938年出生于法国，毕业于法国高等工科学校、法国道桥学院和巴黎美术学院。1967年，他设计了圆形的巴黎查尔斯?戴高乐机场候机楼。从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，他设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。

　　1999年，安德鲁领导的巴黎机场公司与清华大学合作，经多轮角逐，在中国国家大剧院国际竞赛中一举夺标。他的代表作戴高乐机场的建设历经30余年，有着高品质的完成度和撼人心魄的感染力。

　　是设计缺陷还是材料问题？

　　戴高乐机场“带伤”运作

　　在排除恐怖主义袭击的情况下，戴高乐机场2Ｅ候机厅的建筑质量或设计上的问题已上升到最大可能。

　　目前展开的调查将决定事故原因是否是设计上的缺陷，还是建筑过程中存在偷工减料的问题；抑或两者都存在。无论前者还是后者，都有助于防止候机大楼出现类似灾难。

　　据戴高乐机场工作人员介绍，由于事故现场建筑还存在塌落危险，而且水泥、玻璃等废墟很多，需要等工程进行结构安全性鉴定后才能进行清理。2Ｅ和2Ｃ号候机楼已封闭，所有使用这两个候机楼的班机将转到其他候机楼起降。前往法国巴黎或从戴高乐机场登机的乘客可以拨打戴高乐机场提供的问讯电话0033－1－48645959，确认自己的候机楼有没有变化。

　　2003年6月17日落成的2Ｅ候机楼是法国最大的建筑工地之一，多达400家企业参与了它的建设。