法国戴高乐机场屋顶部分坍塌，引起人们对机场设计者、法国著名设计师保罗·安德鲁及他在中国的设计项目产生怀疑。在中国，北京的国家大剧院，上海的浦东国际机场、东方艺术中心都是他的设计作品。我国有关建筑专家表示，目前国内大跨度公共建筑从最初规划、设计到施工都是严格按建设部设计规范操作，并经过科学论证后才开工建设的，市民不必过于担心。

　　本报记者 陈晓平

　　设计师不能代表作品的全部

　　使用不到一年的戴高乐机场发生坍塌事故，原因尚在调查中。记者昨天多方联系保罗·安德鲁本人，但被其北京创作室工作人员告知，保罗·安德鲁得知戴高乐机场屋顶部分坍塌消息，已经赶往法国协同有关方面进行调查。

　　上海现代设计集团总建筑师邢同和接受记者采访时说，市民没必要对国内的大跨度公共建筑担忧。他说，一位设计师并不能代表设计作品的全部。从一个“虚”的造型直至一座“实”的建筑诞生，是一个系统的综合工程。即便在最初设计阶段，原创设计师的理念能否实现，须经结构、设备等多个方面的设计建筑人员共同完成。

　　设计方案通过后，在工程建设过程中，又有施工方面的因素、建筑用材是否合格等等方面的现实问题，而这些，对整座建筑工程是否合格，以及确保它的使用期限都将产生至关重要的影响和作用。

　　浦东机场东方艺术中心建筑质量有保证

　　国外设计师在中国的作品实际上都是和国内专家合作的结果。

　　东方艺术中心的中方配合设计人员———华东建筑设计研究院副总建筑师崔中芳告诉记者，单纯从设计角度看，在建的上海东方艺术中心也是采用安德鲁的设计理念，同为大跨度公共建筑，但与戴高乐机场的隧道模式不同，呈玉兰花瓣造型的东方艺术中心有多个空间结构作为支撑。应该说，设计上是没有问题的。

　　以“海鸥展翅”设计理念中标的浦东机场，则是安德鲁上海的另一设计作品。机场于1999年9月建成并投入运行，2000年8月被国家评为总体质量优良。

　　市建委负责浦东机场建设的一位专家明确表示，浦东机场不仅建筑结构没有问题，而且施工质量也可以肯定，整个建设过程都在监控中进行。

　　配合设计的现代集团华东院副总建筑师、国家一级注册建筑师郭建祥说，浦东机场的最大跨度接近100米，当时，为了体现候机楼建设的高起点、高水平。中方设计人员对所有看“点”能否安全“落地”，都按建设部和地方的技术和建设规范进行精确计算，包括所有的施工图纸，也全部由华东院建筑设计人员根据国内技术标准绘制。