【金陵晚报报道】对于南京出租车行业具有“风向标”意义的中北的士公司此番抢先更型出租车，三缄其口的南京市客管处有关人士昨天终于“松口”：“关于出租车更型以及“扩容”和“改制”的方案目前已经初步拟定，并提交了市政府，只是现在市里还没有开办公会讨论，我们也在等待。”

　　“的士”新车型没有最后敲定

　　此次中北的士公司以桑塔纳3000型“淘汰”原先的富康车型，是否意味着目前的普桑、捷达、富康将首选桑塔纳3000型呢？中北人士说，他们现在只是试运行阶段，还没有实质性的倾向，如果桑塔纳3000型上路效果不错的话，这种车型会是首选车型，但不排除其他车型的可能性。客管处人士说，虽然处室里没有接到中北的士公司上报的行文，但这肯定是件好事，中北作为龙头企业带个头，有些工作就好做了。当然，一些具体车型的选择还是看企业自己的态度。

　　但是，按照几家较大出租车公司的说法是：他们心中的车型主要集中在帕萨特、桑塔纳3000、红旗、索纳塔、别克等几种，具体更换车型的方案政府部门的指导意见可能要占“绝对意见”，所以“到底是哪种车型还是几种车型全部‘上阵’，目前实在不好说。”

　　“公车公营”是一个方向

　　在换上桑塔纳3000车型的同时，中北也将两名原有合同到期的驾驶员“变成”了聘用员工，他们只要向公司交纳2万元风险抵押金就可以了。这种尝试是不是要对南京出租车行业的“租赁承包制”来一场彻底性的“颠覆”？

　　客管处人士说，南京“租赁承包制”改行上海的“风险抵押制”只是一个设想，即使方案报上去了，也不是说肯定要实行“风险抵押”制。不过，“二线”的出租车公司和“一线”的开车司机都比较倾向于这个制度，上海的几个规模较大的出租车公司目前就是执行的这个“公司化”操作方式，劳资关系很明确：你开我的车，我给你发工资。

　　酝酿“扩容”城区出租车

　　同时记者获悉，由于南京的出租车7年以来一直处于“0”增长状态，7年前的1997年是8597辆，7年后的2004年还是8597辆。不变的数字统计枯燥而乏味，在南京城区“扩容”的背后，是市民一片“打车难”的呼声，出租车的数量和南京城的容量已经成为一对新的“矛盾体”，民间对于增加城市出租车数量的喊声也已越来越高。

　　有关人士透露说，目前已有消息说“在十运会以前，南京出租车数量增加1000辆”。客管处人士说，上报的方案中提及到了，但考虑到“扩容”出租车的准入方式问题，现在还是悬而未决：是采取和1997年的营运证拍卖一样、还是其他方式，都还没有研究。金陵晚报记者　尹晓波