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| NEWS.SOHU.COM 2004年05月27日07:19 来源：扬子晚报 |
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顺应经济发展的要求，江浙沪在推进交通一体化上取得了初步成果。公路网络一体化是区域交通一体化的重要基础。在充分融汇江浙沪各自已有公路网规划成果的基础上，三地规划研究单位联手，用半年时间编制成了《长三角都市圈高速公路网规划方案》。新亮相的方案首度打破行政区划范围，把上海、江苏8市（南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州）、浙江6市（杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山）共同组成的长三角区域作为一盘棋，进行了一次近期至2010年、远期至2020年的高速公路网规划。根据规划，三省市将携手编织一张“七纵十横”的骨干高速公路网，把长三角紧密连成一体，14市将纳入以上海为核心的“3小时都市圈”，中心城市沪宁杭甬之间3小时互通，长三角都市圈内1日往返。
长三角高速公路联网收费已在实施过程中。此前，江浙沪各自实现了省（市）域范围内的高速公路联网收费，而在省（市）际交界处，则设有主线收费站，车辆在进入另一家的“地盘”前必须交费换卡。联网收费后，整个区域将实现高速公路“一卡通”，所有省际主线收费站均可撤销，车辆只在到达目的地、驶离高速公路时才交费。这不仅能进一步降低车辆行车时间，拉近长三角都市间的时空距离，也将大大节约高速公路建设运营投资。因为按规划，到2020年，长三角两省一市之间的高速公路省际通道将增加10个，实现联网收费也意味着省下10个省际主线收费站的建设运营资金，其数目相当可观。
联动治理超限运输也是长三角地区交通一体化的内容之一。作为全国重要的货物集散地，长三角地区物流发达，干线公路上行驶的载重货车超限率约在70%以上。各省对超限运输的突击查处此起彼伏，但治理模式、标准、力度不尽相同，加之省际之间通道复杂，超限车辆可选择行驶的线路多，各自为政的治理很难取得良好效果。如今，三省市正筹划跨行政区的多点联动，综合治理，真正遏制住超限。
江浙沪统一的96520道路运输服务电话年内即将使用，它被称为长三角道路运输管理服务的“一号通”。而这实际上是三省市建立道路运输综合服务网络体系的一小块。据江苏省运管局局长梅正荣介绍，在推进长三角道路运输一体化方面，还有实现区域内异地售票、建设租赁客运网络实现异地还车、发展快速货运、开发统一的货运信息交易平台等等。最终的核心是要做到市场游戏规划的一体化、管理部门服务规范的一体化和工作平台的一体化。本报记者 刘玉琴 文/摄（新华日报）
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