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| 全国首创“独墩”撑起广清连接线(图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年06月03日17:04 来源：羊城晚报 |
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这个打通内外环与广州北出口的工程目前进展顺利
本报今天消息 记者 蒋铮 摄影报道：记者今天获悉，广清高速与环城高速连接线工程目前主线桩基已经完成70%，预计明年春节前主线通车后，广州市民可从内环、外环直通北向清远，待明年中全线贯通后，西向佛山、东向深圳亦畅行无阻。
作为广州打通北出口的广东省重点工程，广清连接线总投资约13亿元，北起现广清兴丰收费站以北1公里（将来新收费广场位置），南终广清互通立交，全长5.95公里。它将全面解决增槎路长久以来交通阻滞的难题。
据介绍，全工程分为主线高架桥、地面道路和广清互通立交三部分：高架桥飞跨增槎路和卫生河，按城市快速路标准修建，设计时速80公里/小时，双向6车道；接近卫生河处，为保护作为一级水源保护的卫生河，避免在河上建桥墩，高架将分两条单向岔道飞过；高架南端接驳互通立交，南向直通内环路，西向连通北环佛山、番禺方向，东向连通北环深圳方向；增槎路将同步拓宽，通过将西槎路以北段拓宽至与南段一致的10车道，可消灭交通减道“瓶颈”。
细心的市民经过增槎路，可能会发现，正在浇铸的桥墩比平常所见的桥墩“苗条”很多。据介绍，该工程全国属首创，采用了“独墩、薄厢、大悬臂”技术。一般来说，阔达26米的高架道路需要两根桥墩支撑，广州市为减少地面道路的占用，率先尝试“独墩”技术，单墩挑起高架。“薄厢”指高架路下方的支撑厢梁仅厚1.6米，比标准厢梁薄0.9米，使外观看起来更纤细美观；“大悬臂”指除被厢梁支撑的部分外，高架路在桥墩左右各悬空出5米宽的一条车道，从横截面上看，好似桥墩伸出一双巨臂。
记者今天行车增槎路发现，虽然高架路进入全面施工阶段，但交通却没有恶化。有关人士介绍，为减少交通影响，他们想了不少办法。首先，借便道“敲”掉北段“瓶颈”，目前工程占用两车道，增槎路南段仍有8车道，北段通过拓出临时便道的办法，使原有的6车道保持不变，进入增槎路的车辆，由于没有北段“卡脖子”，交通比较流畅；其次，西槎路口交通优化，将原本的十字交通分解为右转、调头多个分路口，减少了车辆“顶牛角”的几率；再次，交通疏解配合，增槎路所属的石井街特别成立30人的交通协管中队，协助交警管理交通。上图：广清连接线效果模型 (观宇/编制)
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