莫干山路作为城市南北向主干道的地位，目前无路可以取代。可是随着“南新、北秀、东动、西静”的城市新功能基本框架的构成，随着杭州城市西北边界的基本稳定，重新梳理交通压力严重、景观不尽如人意的莫干山路势在必行，提升城市形象，扮靓城北入城口已具备条件。对全长约9.65公里的莫干山路进行道路、景观的全面改造，内容涉及道路翻新、岔口渠化、杆线入地、立面整治等多个方面。根据规划，沿线整治北段体现绿色、江南水乡人家特色，中段要与运河文化有机衔接，体现运河特色，南段体现城市商业区特色。整条道路将“淡化”城郊概念。旅交会结束后，整条道路三个标段路段的整治工作将全面铺开。空中“蜘蛛网”遁地断面改造———目前莫干山路的整个路面情况可以分为两段，即环城北路———石祥路段和石祥路———余杭界段，前者现在为城市道路，路面宽度为40米。后者现状为公路，路面宽度为15米，双向双车道，机非混合，交通、景观功能均不能达到要求。考虑到目前莫干山路两边的建筑已基本成形，另外两边行道树的树龄较长，原则上全线予以保留。因此整治后的莫干山路城市道路段仍然为40米宽，但道路断面会重新布置，莫干山路两侧的机非隔离带将会向外延伸，保证机动车道达到21米左右的宽度，隔离带和人行道分别为1.2米和1.5-3.8米，非机动车道改变为4.5-6.8米。岔口渠化———目前莫干山路的一个突出问题，就在于几个交叉路口塞车情况较为严重，延长了高峰的时间。规划将结合实际情况和交警等部门的意见，对文一、文二、文三等七个节点设计岔口渠化。即在岔口处适当拓宽路面，并使车道变窄，让原本六车道的路面在岔叉口变为七个车道。杆线入地———莫干山路全路段所有杆线都将埋入地下。预计道路杆线全长在12公里左右。整治后，电力、通信等杆线将全部入地，路灯和电车线将两杆合一，密密麻麻的“蜘蛛网”，从此将淡出莫干山路。四车道变身六车道环城北路———石祥路段现为双向四车道，公交车辆停靠设置港湾式停靠站，道路交叉口局部取消机非隔离带用以拓宽车道。近年来，随着城市交通量的迅猛发展，以及市区特别是城西居住区人口密度的不断增长，此路段的交通状况变得拥挤不堪，个别路口如文二路口，红灯等待时间长，事故发生率高，已经成为杭州市交通状况最差的路口之一；另外，机非隔离带开口太多，以及在交叉口处对行人和非机动车的管理力度不够，也严重影响该路段的通行能力。改建后的环城北路———石祥路段将变为双向六车道，主要的七个交岔口全部采用岔口渠化的设计，对沿路的分支交叉口尽量做到封闭，在交叉口设置的人行横道尽量缩短它的距离，以方便行人尽快通过。石祥路———余杭界段路的整治目前仍在设计中，初步设想将道路拓宽，配合道路景观绿化，从整体上改变目前的道路状况。民宅再现白墙黛瓦莫干山路沿线有不少房屋的建筑年代较早，外观效果较差，在本次道路整治过程中，将对这些建筑统一实行“平改坡”立面改造。平改坡房屋总共132幢，范围涉及4个街道、1个镇，立面整治的总体面积将达到25万平方米。规划建议，根据各个地段的不同特色进行“平改坡”和立面整治，文一路以北地段可以结合运河文化，使用传统白墙青瓦的传统形式。除此以外，原则上对所有三层以上住宅外墙的保笼进行拆除，统一空调位置及雨棚。另外，整治中还将对莫干山路沿线较多的分割围墙和一些工地围墙进行通透式改造。对于莫干山路沿线的五处加油站，将进行外观改造，融入现代气息，使之更符合莫干山路城市道路的需要。路景奏响四大乐章建筑是凝固的音乐。莫干山路整条景观的布置将分成四个乐章。入城景观段设计为第一乐章：怀旧江南民乐，范围为莫干山路的三墩路以北段，这里将重点强化河道绿化，体现自然雅致的水乡风貌。展示景观段设计为第二乐章：改良摇滚乐章，范围为三墩路至萍水路，该段景观主要起形象窗口作用，展示杭城的工业和城市面貌。整治中会拆除沿路部分建筑用来设置绿化带。居住与工业景观段设计为第三乐章：前卫电子乐章，范围为萍水路至文一路段，点缀大小不一、形态各异的城市公共开放空间，穿插绿地、广场、城市艺术小品等，丰富道路色彩，最终在余杭塘上及信义坊达到高潮。都市景观段设计为第四乐章：华丽的流行乐章，范围为文一路至环城北路。此时，莫干山路景观已完全过渡到城市繁华的人工构筑环境中，在呼应运河文化意境的同时传承的是城市固有的空间质感的景观体系。北大桥会改造吗？郭工（设计院工程师）：北大桥当初建设的时候是以公路标准来建设的，它的宽度和结构都符合设计原则，本次整治不会对其实施拓宽，改造只是在原有基础上整治一下道路表面，以及对车道进行划分等。莫干山路整治期间，交通如何组织？金自力（市运河集团）：莫干山路路面整治将先对人行道、非机动车道等外侧道路进行施工。施工期间，中间将留出17米宽的道路，供机动车和非机动车通行。具体的通行方案确定为：开通三个由南往北单行的机动车道，开通一个由北往南电车道，非机动车道宽度缩减；同时，与之平行的湖墅南路，实行由北往南单行。立面改造会涉及多少居民，总的拆迁量有多少？陶百灿（拱墅区建设局副局长）：莫干山路沿线的立面整治涉及办公、商业、居住等用地，总的立面整治面积约为25万平方米。拆迁总量为3.65万平方米。有多少楼房要进行平改坡？钟国华（拱墅区建设局）：平改坡涉及132幢房屋，4个街道、1个镇。

　　修路兼顾保树莫干山路的整治有其一定的特殊性，首先它沿街的建筑都已基本成形，而且沿线的行道树树龄比较长，拓宽路面和迁移行道树都有一定的弊端和难度，所以考虑在既保树又不拓宽道路（目前40米）的基础上，对道路进行整治。通过对道路断面、人行斑马线、岔口渠化、隔离设施、沿街开口的合理设计，交警、绿化、养护等多个部门的协调统一，来发挥这条老路的最大功效。污水管道铺设文一路至天目山路段，要铺设的污水管线正好临近莫干山路上的行道树，采用大开挖工艺既影响交通，又要牵涉树木迁移，因此，只能考虑使用先进的非开挖技术进行施工，难度相当大。权威发言：一步到位少留遗憾陈茜（杭州市城市规划设计研究院副总工程师）：“三口五路”整治，给城市发展带来的巨大带动效应是毋庸置疑的。莫干山路连接104国道直通南京，北部与良渚等地连接；西面的天目山路通往安徽、上海、宁波方向，杭昱高速公路一旦完工，它的交通压力马上会体现出来，所以尽快对它进行改善，届时可以发挥高速公路和城市公路的整体性效益；艮山路的功能性更强，这是由于它优越的地理位置决定的，彭埠入城口连接的是几条主要的高速公路包括沪杭、杭甬、杭金衢等，几条高速公路上聚集起来的交通流量一般都会选择最方便入城的艮山路，这对它的通行承受力是一个巨大的考验。所以改造是必然的，而且是越快越好。在政府花了如此大精力和资金的条件下，如何把道路改造工作做得更细、更全面，是各个部门必须要考虑的问题。目前，杭城整个交通网容量还是在道路能够承受的条件下的，最主要的问题是路口容量不够，一般的堵车现象都发生在交叉口，因此，如何做好各条道路的交叉口畅通，是一个很值得商榷的问题。商家说法：与莫干山路共繁荣王海平（浙江省丝绸科技有限公司常务副总）：我们单位已与莫干山路相伴了整整20年，可以说是看着莫干山路变迁的。我们刚到这儿的时候，最初就像一个城郊接合部，一副灰头土脸的样子。近几年来，对莫干山路的几次整治，让这条老城区内的主干道逐渐焕发出生机，但相比城市中心的景观商街，其商气、特色景观都相形见绌。环境是企业发展的大前提，我们作为一个沿线企业，当然希望莫干山路整治得漂亮些。莫干山路的道路景观改善以后，企业的形象、档次也随之上了一个台阶。可以说，道路和沿线企业的关系是共同荣辱，道路状况和景观改善了，自然会吸引更多的企业、公司进驻莫干山路。相信，莫干山路未来也会像城市中心的其他景观大道一样，成为区域内吸引投资、居住的重要抓手。百姓感言：期待整治后新景观汤小苹（市三宝新村16－44－305居民）：我们是第一批“平改坡”工程的受益者，我们这里一共有40多幢房子要“平改坡”，第二批的改建将在9月左右进行，虽然现在搞建设给我们的生活带来一定的麻烦，例如安全问题、空气不能流通等等，但是这些困难在社区和沿线建筑单位的帮助下，还是可以克服的，想想以后房子变得漂亮了，还是值得的。知道要改建楼房就数我女儿最开心，她老嚷着快点修好，这样老房子又会看上去像新房子了。天目山路沿线的改造听说还要新增不少的绿化，还有大型绿地，我们全家有饭后散步的习惯，等路修好了，我们的活动范围肯定会更大。(杭州日报)