本报讯福州二环三期建成通车之后，二环路提速改造工程也将于本月中旬正式动工。昨日,工业路口、铜盘路口以及华林路口直通式高架桥施工的前期准备已开始。据介绍，本次改造的二环路自尤溪洲北桥头到白湖亭，包括西环、北环、连江路（东环）等，总长度约为20公里，预计总投资将达到1.12亿元。工程完工后，二环路的直行速度将达到40～50公里/小时。

　　改造核心：直通高架桥、隧道及路口

　　据福州建设局有关负责人介绍，作为本次二环路改造的关键，其中直通高架桥是核心，金鸡山自行车、人行隧道是重点，而路口拓宽则是全面提速之根本。

　　据介绍，作为本次二环路改造的核心，工业路口、铜盘路口以及华林路口都将建设直通式高架桥，以提高过往车辆直行速度，按设计，工业路口高架桥长度为230米，桥面宽16．5米，四车道，设计标准为城市一级干道，设计时速60公里，而华林路口和铜盘路口高架桥长度分别为210米和246米，其他设计标准与工业路口高架桥一样。由于铜盘路与二环路是斜交的，因此在这三个高架桥中以其难度最大。

　　金鸡山自行车、人行隧道：该工程将根本解决金鸡山隧道交通拥挤、人车混行、事故多发的老大难问题。福州市将在金鸡山隧道东侧修建非机动车专用隧道1座，长562米，净高4．5米，宽7米，连接三八路和沁园支路；隧道南洞门处与铁路专用线平交，往南延伸与登云路平面交叉；隧道北洞门建跨线桥一座，长135米，宽8．5米，以连通两侧支路，减少交通冲突。

　　路口拓宽：对次干道路口（斗池路、道山西路、西洪路、屏西路）进行路口拓宽，以满足二环路交通组织的需要；对流量较大的交叉口7处（杨桥路、福飞路、福新路、国货路、公园东路、三高路、则徐路），进行路口拓宽，确保二环方向5进3出，以满足2个左转车道2个直行车道1个右转车道的要求。

　　此外，本次改造还将对支路和沿线单位开口进行整合，减少路段开口，确保开口间距在500米以上，以减少行车干扰，提高车速和通行能力。二环路对穿式开口（含平面交叉口）从68个减少为27个，开口间距从原来平均290米增加到740米。

　　改造原因：4大硬伤

　　据调查分析，造成目前二环路交通拥堵的主要原因如下：（1）二环路与其他道路相交频繁，计有41条；两侧公共建筑或大型建筑物开口频繁，共有27个开口，平均290米就有一个开口，且都为对穿式开口，过街人流、随意左转车辆严重影响二环路的交通，主干道已当作街道使用；（2）二环周边路网的不完善，导致大量区间交通流叠加到二环路上，使二环超负荷使用，也导致了其通行能力的迅速下降；（3）交通设施不足，交通信号设置不够合理，从而造成了交通的无序：行人、自行车随意穿越道路，左转与直行冲突，市民交通意识淡薄，使交通变得愈加混乱；（4）闽江二桥的重建使大量过境南向交通涌向鳌峰大桥，使三桥压力大幅度增加，目前已不堪重负。

　　改造目标：让二环路成快速路

　　据悉，根据本次改造方案定下的目标，改造后进行相应的交通组织实施，二环路由于横向干扰减少，运行速度将从目前的不到20公里/小时提高到30公里/小时以上，直行速度则将达到城市一级干道40～50公里/小时的行车速度，二环路的交通拥堵将得到有效缓解、通行能力加大、交通事故减少，能满足2010年前后的交通需求。

　　本报记者 林银来/黄孔瑜