早报讯（记者林维真文／图）昨天，市交通委邀请有关专家对厦门北通道公铁两用桥的技术方案进行深化论证，结果专家组倾向于选择“右侧建公路、左侧建铁路”（从进岛方向看）方案。

　　厦门公铁大桥是为了进一步拓展厦门对外通道和完善厦门岛北通道的路网结构，而将要实施的重点交通工程。今年2月，在由铁道部和省政府组织的福厦高速铁路工程可行性审查中，已明确新的北通道将与入岛的福厦铁路合建，并推荐采用平层合建，也就是将公路和铁路放在同一层的建桥方案，在平层建设方案中，有3个可选择方案（附后）。

　　专家论证并考虑到厦门的城市定位后，倾向于选择景观效果明显的“右侧建公路、左侧建铁路”（从进岛方向看）方案，这个方案也得到了厦门市政府的认可。

　　厦门公铁大桥是福厦铁路项目建设工期的控制工程，也是厦门段最关键的标志性工程。福厦铁路项目建设年底开工，到2008年完工，实际建设时间不到4年；而厦门公铁大桥的建设工期也需要3年多的时间，因此必须和福厦铁路项目建设同时在今年底开工，否则，整体项目建设就难以按时完工。

　　市铁路建设前期工作协调领导小组办公室副主任余经通介绍，此次专家主要对公铁大桥的推荐建设方案及投资规模进行论证，并形成书面报告。厦门市政府汇总后将尽快上报给国家发改委进行工程可行性批复，以便年底开工建设。

　　应邀参加这次论证会的包括铁道部和交通部的十几位专家，中铁大桥设计院的方秦汉院士担任专家组组长。昨日上午，专家组在听取了铁道部第二勘察设计院的《北通道公铁两用桥工程可行性研究报告》以及中国水利规划院和同济大学的《工程环境影响评估》和《工程交通影响评估》报告后，又到现场进行了实地考察。今天，专家还将对公铁大桥的推荐建设方案及投资规模进行论证。

　　厦门公铁大桥全长9公里，北起杏林堤头，南接机场路，全长9公里，其中跨海桥长5.3公里，合建跨海主桥长4.2公里，项目估算总投资约23亿元。

　　大桥有3个主要的互通立交，分别是高殿立交、机场立交、杏林立交；整个项目由杏林立交、杏林端引桥、跨海公铁主桥、高崎端引桥、高殿立交、机场立交部分组成。公路推荐设计时速为每小时100公里，双向四车道，桥面净宽23米，铁路采用双线布置形式。

　　据了解，根据福厦铁路建设的要求，建成后铁路将全线封闭，因此道路必须采用立体交叉形式。公铁大桥建成以后，可以改善厦门的公铁平交现状，完善厦门的快速路网结构。在岛外，通过杏林立交，可完善与319国道、杏滨路、铁路之间的交通组织；在岛内，通过高殿立交、机场立交可完善与高殿二号路、环岛路、机场路、福厦路的交通组织。

　　3个平层建设方案，从进岛方向看分别是：

　　右侧建公路、左侧建铁路方案；左侧建公路、右侧建铁路方案；铁路建中间，公路分别建两边方案。