“我们铆足了劲要改变前4个月的低迷局面，没想到5月份反而更糟。”某经济型轿车在山西省的一级代理商辛先生在谈到5月份的销售状况时这样对记者说。和他一样，刚刚过去的5月份大概是令所有汽车销售商头疼的一个月。在1～4月份销售持续低迷的情况下，本该火爆一把的5月份销量持续下滑，有的品牌一个月仅卖出一台车，创历史之“最”，无怪乎众多销售商把5月份称为“黑五月”。事实

　　上周，国资委信息中心发布消息，通过今年1～4月份对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，截至4月底，汽车库存价值达142亿元，较上年同期上升28％。全国如此，那么作为单纯销售市场的山西省情况又如何呢？

　　在一周的采访中记者了解到，国资委信息中心发布的这份库存数据报告，只是对13家汽车生产企业库存量的统计，并且只是生产厂家承担的库存量，而由经销商承担的社会库存量估计是这个数量的两倍。

　　记者采访的7家品牌代理商无一例外地不愿暴露自己的销量和库存数量，只提供增量比例，根据调查得出的统计结果如下：

　　3.98万元～6.98万元家用轿车：5月份销量同比下滑32.5％，库存量上升21.3％；

　　6.98万元～12万元经济型轿车：5月份销量同比下滑17.5％，库存量上升18.3％；

　　经济型SUV、SRV：5月份销量同比下滑22％，库存量上升12.5％。

　　从这些数据不难看出，刚刚过去的5月对经销商来说确实称得上是“黑五月”。一位SUV经销商告诉记者，由于销售状况不佳，他们已将6月份的计划削减了20％，以减少库存和资金压力。对下一阶段的销售，众多商家也不敢持乐观态度。原因

　　购车贷款紧缩，挡住部分购买力

　　5月中旬，省银监局下令四大国有商业银行对各项金融贷款、特别是消费信贷进行全面清查；6月4日，几家中小股份制银行也接到通知，紧缩消费贷款的发放，尤其是对购车贷款要严格审查，严控风险。这一政令对于银行来说是防控风险的不得已之举，但却使2004年以来本就因保险公司退出市场而日渐萎缩的购车贷款雪上加霜。目前，工行、建行已经全面暂停车贷业务，随之而动的必将是各股份制银行汽车消费信贷的举动。据统计，太原市的购车族中选择贷款的人占到总数的20％，随着各家银行的动作，这部分购买力被挡在了门外。

　　入世3年保护期将尽，老百姓持币观望

　　自2001年11月12日中国正式成为世贸（WHO）组织成员至今已过去将近3个年头。到今年年底，3年保护期将走到尽头，届时，进口车关税全面下调，国产车面临巨大冲击，降价势在必行。对于汽车厂家来说这是个难过的坎儿，但对众多老百姓来说却是喜讯。记者在连日的采访中发现，知道保护期将近而持币观望的消费者不在少数。利用周末看车的一位陈先生说：“年初的时候就准备买车，那时心情特别急迫，可随着几次降价，加上中间出差，一来二去就拖到了现在，结果反倒不急了。马上3年保护期到了，车价肯定还得降，说不定原来国产车的价钱都能买部进口车了。”

　　油价上涨，保费提高，养车难过买车

　　今年以来，随着国际石油价格的飚升，汽油价格已经两次上涨，创下历史新高。随着3月29日平安率先调高车险费率，各保险公司也纷纷上浮保费，养车难成为越来越多有车族的慨叹。汽车作为一项大的消耗品，在城市家庭开支中占据重要位置，油价和保费上涨使养车支出空前提高。以广受太原人青睐的捷达车为例，涨价前一年加油费用为4000元左右，涨价后达到4500元，一年要多花出500元，这些因素使购车族在狂热之后开始冷静思考养车难的问题。

　　04款换汤不换药，遭遇尴尬

　　1～5月份，各汽车厂商频频推出所谓的04款新车，车市因此很是热闹了一阵，也着实吸引了不少消费者的眼球。但透过天花乱坠的宣传消费者却不难发现，所谓的“04款”多是换汤不换药、新瓶装旧酒，厂家只在外观、配置等方面做了一些小改动，而关键的发动机、底盘等部件仍是03款、甚至02款，这使得消费者的热情迅速地降了下来，相比于04款的价格，自然是老款车更有优势。这样一来，厂家倾力打造的卖点被消费者很轻易地弃之一边，04款在2004年遭遇空前尴尬。

　　除了以上几个原因之外，许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场，目标客户群过于宽泛，难以获得消费者的青睐；大城市轿车的购买力已经逐步释放，而新一轮中小城市市场未得到开拓等，都造成了销售的全面下滑。趋势

　　下半年降价仍会持续

　　汽车库存上升已是不争的事实，与其他商品一样，要消化库存就会降价“甩卖”，汽车还会大幅降价吗？就这个问题，记者采访了省汽车工业协会的张工程师。张工认为，汽车作为商品，同样要遵循市场规律，销售状况不好自然会导致价格下降。但作为普通商品的汽车又受到中国这一特殊时期特殊市场的影响，在3年保护期即将到期的时候，汽车的降幅不会很大。也就是说，尽管降价在下半年还会持续，但大幅降价高峰期将不会再出现。

　　针对目前市场存在的加价现象，张工认为，库存的增加导致市场供大于求，预计到今年第三季度，汽车加价现象就将终结。他说，其实加价是商家自己炒作的结果，从营销的角度来说，是一种成功的促销手段。而随着库存量上升，这种手段将宣告结束。

　　张工还提到，即将到来的存量之争必将导致我省汽车代理商之间的优胜劣汰。代理商因资产不同而对汽车库存量有不同的承受能力，一旦超过这个承受能力只能低价甩车，届时，一些真正具备雄厚实力的代理商将会“挺”到最后，在这场硝烟弥漫的战斗之后将迎来汽车市场的规范和健康。（商报记者程新宇）