———北京国际车展落幕后的追问本报记者 涂露芳
昨天,北京国际车展落幕,约40万观众见证了这场极尽奢华的车界豪门盛宴。
但冒着炎夏酷暑涌向国展的观众发现,展馆内摩肩接踵的人流、浓妆艳抹的车模特、嘈杂刺耳的歌舞表演、随处兜售车模、散发小广告的商贩让人很难体验到汽车文化的魅力。即便是奔驰、宾利、宝马等国际顶级品牌也竞相攀比展车销售的业绩,北京车展越来越呈现出浮华之气。
豪华展车赛着卖,展车还是卖车?
本届展会上,超豪华车型是绝对主角:奔驰在车展揭幕当天,为豪华品牌迈巴赫的买主举行了交钥匙仪式;福特旗下豪华跑车阿斯顿·马丁迫不及待地宣布2005年在中国上市;奥迪旗下豪华品牌兰博基尼、克莱斯勒300C、宝马X3等也将首次进入中国销售。眼见着988万元宾利、600多万元迈巴赫、200多万元宝马等一辆辆豪华展车被抢购,人们不由得生出车展如同豪华品牌展销会的感叹。
汽车巨头们在车展上还纷纷放言要加快在华本土化生产。通用年底将在上海通用生产凯迪拉克CTS、SRX;丰田宣布高端车型皇冠明年初推出;奔驰与北京吉普合作生产E级车和C级车的项目年底启动;沃尔沃也表示在华合资生产项目正待批复。利润丰厚的高档车、豪华车越来越成为国际巨头们在华争夺的重点,而真正切合普通消费者的家用轿车新品种,本次车展上屈指可数,这不能不说是本次车展的一大遗憾。
北京车展已跻身世界顶级车展?
尽管车展揭幕之前,主办方就宣称北京车展已跻身世界六大车展,这主要是从参展厂商1400余家、整车600多辆及汽车巨头的参展规模来看。但实际上,北京车展与法兰克福、北美、日内瓦、巴黎、东京五大车展相比,还存在很大差距,具体体现在三个方面。
一是新车数量偏少。本次展会真正属于全球首次亮相的新车极少,仅有福特一家为其新款福克斯概念车举行了全球首发仪式。而全球五大车展,首次亮相的新车一般多达数十款。二是观众数量有限。本次车展受展期及展馆场地限制,参观人数与上届车展持平,约40万人次。这些观众中看热闹者占绝大部分,真正的专业观众偏少。三是展会经济规模偏小。据专家测算,本届展会直接收益将过亿元,甚至达2亿元,但主办单位却守口如瓶,并一再强调没有那么高。而全球五大车展展会收入一般能达数亿美元之巨。
展馆设施、展会服务何时与世界接轨?
平心而论,北京车展与全球五大车展的差距部分原因也在于场馆的局限。尽管本次车展国展主会场加农展馆分会场的总面积达到11万平方米,但人流高度集中在国展,周六周日参观人数都高达8万人,等待进场的观众排到了三环上,主办方不得不紧急启用人工检票。另外,停车难、展厅过于拥挤、场内秩序混乱、服务设施不健全等老问题还是未见缓解。不过,据国展中心负责人介绍,如果进展顺利,新国展两年后应该能够启用。因此,下届北京车展有望摆脱目前展位面积严重不足服务设施落后的尴尬。另外租金也将回落到与五大车展相当的水平。
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