船只的“超载”和“三无”问题是一直困扰西江航道的两大“头痛病”。据了解，整个西江主干道以及周边的支流水系，两年前“超载”现象随处可见，不仅给自己的安全运行带来了危险，而且也容易出现交通事故，致使整个航道的运营秩序比较混乱。

　　针对上述问题，从2001年开始，西江河段各海事局大力开展打击船舶超载的专项整治，实行全天候监控航行船舶。并变超载的“问题治理”为“源头治理”，从超载货物的船主入手，实行超载重罚的措施；并将西江上下游的管理渠道打通，实行统一政令、统一部署、统一管理的“三统一”政策。经过两年多的整治，西江往来的货运船舶已经从创建前的95％以上船舶超载扭转为95％以上的船只不超载，有效地维护了辖区的通航秩序。

　　秩序的井然带来的是通航能力的提升与通航效率的提高。仅以云浮段为例，目前其通航能力已达到2000吨，并计划将来达到3000吨。2004年1~4月间，云浮货物吞吐量便达到了353万吨。

　　“速度快了，可以多跑两趟，而且也安全多了”，记者通过采访多位过往的船民发现，目前在西江运行的平均效率已经提高了2~3个小时。

　　不超载运价涨了

　　为什么屡禁不止的“超载”，却在一两年的时间里销声匿迹？难道仅仅是因海事主管部门的管理吗？肇庆海事局党委书记王伟平告诉记者，除了主管部门的严抓共管，是“市场的手”让船民自觉遵守航道秩序要求，“过去超载还赚不到什么钱，现在不超载运费却高了能赚到钱，你说谁还愿意超载呢？”

　　据了解，过去船只超载现象非常普遍，为了能够在一趟运输过程中赚到更多的钱，各个船家可以说是比着超载。这在无形之中形成了恶性竞争，压低了运费，船民反而赚不到什么钱，而且生命财产安全随时可能会受到威胁。而在西江流域各海事局打击超载的过程中，绝大多数的船只实现了不超载，反而使运价平均提高了10％，自然调动了船民遵守秩序的自觉性。

　　船民的荷包“鼓”了

　　在云浮辖区关塘监控点，一位姓邓的船主高兴地告诉记者，“我现在可是赚了钱了。家里5口人就买了6部手机，每个月的花费几乎都是1000元。”自己家三代都是船民，以前超载严重的时候虽然也能赚钱，但每次装货都压到甲板跟水面差不多平，一有点浪就心惊胆跳。现在大家都不超载，航道顺畅了，收入也增加了，“真是一件大好事”。

　　记者在采访中发现，像邓船主这样的船民还不在少数。随着船只超载现象的大幅减少，直接提高了航道的通航效率，使不少船民都提高了在每月的运输来回次数，这自然就能够创造出更多的效益。

　　将带动地方经济发展

　　“马达一响，黄金万两”。这句话曾被用来形容汽车运输所创造经济效益的经典语句。而今用来描述内河航运也是极为贴切。

　　据介绍，自2002年下半年开始，广东水运需求上升且势头迅猛，大宗货物运输（煤、矿建材料）、集装箱等运输成为新的增长点。部分航区已出现求大于供的局面。同时，省委、省政府对航运高度重视，“珠江航运必须取得大发展”这一观点上下达成了共识，为广东省的水运发展带来新的契机。

　　记者在采访中了解到，素有“建材之乡”美称的云浮境内，目前正有多家建材企业沿河而建，如亨达利水泥厂、青州水泥厂，年产都有1000万吨，其中水路运输出口就有700万吨。肇庆西江航段则是多年的河沙供应地，据保守估计，其河沙吞吐量为3000万吨／年。近年来，随着佛山市交通能源和制瓷工艺的大发展，其对水运的需求也表现出了明显的增大。（彭俊杰余茶）（来源：广州日报）