部门声音

　　市交通局有关负责人：分流兼顾百姓利益

　　市交通局有关负责人称，此次过江车辆通行方案，实际上是遵循“过境走两边，市区走中间”的原则。

　　对于过境市区的大型车辆，以前媒体曾报道说市政府考虑要全部走刺桐大桥，这是不准确的。因为如果只允许通行刺桐大桥，那么从泉州西面出发的所有客车，岂不是要绕行大半个市区，特意走刺桐大桥。所以放开笋江大桥，实际上是一个利民的做法。

　　至于可能出现大型过境车辆为省钱全部涌向笋江大道的情况，因刺桐大桥与笋江大桥相隔很远，有一个运费和时间成本的问题；而且交警部门可能也会针对这一情况出台限制措施。

　　至于限制分流一定车型的车辆到刺桐大桥的问题，当然也兼顾到刺桐大桥的投资方的利益。但更重要的是要兼顾大多数百姓的利益。因为如果所有车辆都因为刺桐大桥收费而涌向三桥，那么势必造成三桥的严重堵塞。所以车辆分流，最主要的目的是为了保证交通顺畅。

　　市公路局有关负责人：刺桐桥经营仍有空间

　　泉州市公路局相关负责人表示，政府在考虑分流方案时，已全面考虑了各方面的利益，对于刺桐大桥也给予了一定的保护。其实相关投资公司没有必要太过担心，泉州每年的车辆增长都十分迅速，因此刺桐大桥的经营仍很有空间。

　　现在谈刺桐大桥过往车辆数目可能下降太多为时太早。一切还是需要由政府部门来协调处理。

　　早报记者赵伟王宇静颜鹏

　　名流声音建议

　　1.可能情况下调整方案

　　刺桐大桥主要投资者———泉州市名流路桥投资开发股份有限公司（以下简称“名流”）董事长、总经理陈庆元称，如果三桥取消收费后，泉州大桥及温陵路出现过分拥堵或刺桐大桥受到伤筋动骨的冲击，有关方面会考虑对现有的方案进行调整。

　　怎样才算“伤筋动骨”？陈庆元称这个底线是商业秘密，不便公布。

　　2.刺桐连高速

　　名流负责人称，如果刺桐大桥能分流从泉州大桥到牛山连接线再到高速公路的车，实际会减轻泉州大桥负担，延长其寿命。名流负责人明确表示，他们会继续争取，希望能实现刺桐大桥与高速路的早日连接。

　　招式

　　名流几位主要负责人表示，7月1日取消收费后，真实的影响可能要到7月底8月初才可知晓。尽管如此，刺桐大桥仍做好了“三桥”收费后的准备。

　　1.增加货车流填补小车流

　　方案规定：2.0吨以上（包括2.0吨）的货车和19座以上的营运客车禁行顺济新桥，7：30—21：30禁过泉州大桥。

　　名流负责人表示，这可能使以后过刺桐大桥的货车流增加，而小车过其他三桥不用交费，刺桐大桥的“小车流”会受到一定的冲击。到时就要看增加的货车流能否填补流失的小车流了。

　　2.留住走东片区的车流

　　名流负责人表示，现在一般走刺桐大桥的车流是到市区东片区，如从其他三桥绕行，估计得多花上10分钟至30分钟；如再堵上10分钟，不同规格小车估计得多耗油3元至6元。从时间和路程成本考虑，以后走东片区的车并不会全部拥堵到其他三座桥上去。

　　3.用文明服务留住车流

　　名流负责人称，三桥收费取消后，他们将更加灵活地运用市场经营办理，通过优惠过桥大客户、举行交通安全奖、开通专行道、更加文明服务等各种方式来将车流留住。

　　其他声音

　　泉州大桥两头会出现等车长队？

　　方案规定，7月1日后，2.0吨以上（包括2.0吨）的货车和19座以上的营运客车禁行顺济新桥，7：30—21：30禁过泉州大桥。熟悉泉州交通的相关人士表示，泉州大桥可能会出现类似当年浮桥两头的等车长队。

　　据他介绍，当年浮桥也是限时让货车从浮桥通过。在浮桥两头出现了很长的货车队伍，两头的饭馆也火了。到了晚上，车队从浮桥上过，直到天亮。

　　这位人士称，如果一些下午过桥的货车算好吃完饭不用等太久就可以到21：30,那么泉州大桥两头可能出现当年浮桥两头的“货车”长队。

　　但他补充，现在的情况略有不同。因为货车通过笋江大桥是不用交过桥费和等时间的，所以有的车可以绕道走笋江大桥。

　　背景：至6月30日24时止，泉州大桥、顺济新桥和笋江大桥将取消收费。三桥收费取消了，经批准可以收费至2025年的刺桐大桥成为目前连接市区与周围县（市、区）惟一的收费桥梁。虽说四桥分流方案体现出对刺桐大桥的爱护，可是原本的统一收费平衡已被打破。

　　方案规定：

　　过境车辆走刺桐大桥笋江大桥

　　出入市区车辆走泉州大桥顺济新桥

　　2.0吨以上（包括2.0吨）的货车和19座以上的营运客车禁行顺济新桥，7：30—21：30禁过泉州大桥