一艘30万吨油船能创汇6000万到7000万美元，产值的60％到70％是由船舶配套企业制造的；而一个大型造船企业需要1000多家企业为其提供配套服务产品，所以有“一船出口，千家受益”之说。记者从昨天启幕的第四届中国大连国际海事展上了解到，正是因为如此，参加本届海事展的国外企业近300家，其中70％多是从事船舶配套生产的企业，他们都瞄准了为中国造船企业进行配套这块“大蛋糕”，欲借展会抢滩包括大连在内的中国造船市场。

　　一下子组织了9家船舶配套企业前来参展的日本舶用工业会会长矢萩强志告诉记者，日本船舶配套企业非常重视大连市场，此次多家企业集体参展的目的就是在加强巩固与大连造船重工和新船重工合作的基础上，继续拓展与大连相关中小企业的合作，把日本船舶配套企业的产品推向大连市场。“包括大连在内，中国造船业发展迅猛，所以船舶配套产品的市场很大，但中国船舶配套产品还不能满足自身要求。”

　　船舶配套国产率的加大，可以降低造船成本，同时提高产品的市场竞争力。虽然我国造船产量不断增长，但国产设备装船率却在降低，大部分造船所用的设备需要进口。辽宁省船舶工业行业协会会长李占一也证明了矢萩强志所言：“就拿辽宁来说，现有船舶配套企业50多家，为省内几个船舶总装厂配套率不到10％，国内配套率在5％以下，出口几乎为零。从世界范围内看，韩国造船业中85％是本国的设备厂商为之配套，日本的船舶配套设备国产率更高达97％，而我国却不足30％。”

　　面对国外船舶配套企业的大举抢滩，采访中，相关业内人士呼吁，大连要建设造船基地，必须加大力度快速发展船舶配套产业。必须突破传统“国产化”的概念，扶持一批船舶配套企业与先进造船国家的相关企业结合，通过合资合作、嫁接等方式，迅速提高国内船舶企业的生产能力。另外，对于生产相同产品的国内船舶配套企业，应考虑走联合发展的道路，把“蛋糕”做大，提高企业竞争和抗风险能力。