最近,本报记者不断接到大荔农民打来的电话,称由于正值西瓜销售旺季,通往大荔的几条干道同时修路,使大荔成为“孤岛”,造成了西瓜卖难。为此,我们立即派记者前去调查,结果发现,其原因并不只是修路。
前期气温偏低,导致“早产”的大棚西瓜遇到冷清的买方市场,是瓜价暴跌的主要原因
打时间差,是果蔬大县抢占市场的一个策略。大荔也不例外,而且屡试不爽。但在今年特殊的气候条件下,这一招失灵了。
5月底大荔西瓜成熟上市以后,恰遇以往主要打入的南方城市普遍多雨,很少出现高温天气,因此西瓜始终没有热销起来,这是导致西瓜销售不畅的重要原因,但另一方面,大荔西瓜成熟的也有些不是时候。
羌白镇党委书记陈根石说:“市场上不只我们一家卖瓜。一般的销售规律是,从冬季开始,市场上先出现越南西瓜、海南西瓜,然后是山东西瓜,6月5日以后,大荔西瓜逐渐成熟上市,维持十几天到二十几天,然后兰州西瓜上市。结果今年由于气候原因,加上瓜农都想抢个好价钱,盲目赶‘早’,导致西瓜提前十几天集中成熟。大荔西瓜上市的时候,山东西瓜销售还没有结束,大部分客商集中在山东不过来。”
卖瓜初期,来大荔的客商却比往年少了2/3左右。早熟瓜不耐储藏,熟了不卖,没几天就烂了。焦急的瓜农只好竞相降价,价格暴跌也就成为必然。
目前,大荔通往南面方向的大华公路渭河大桥维修,通往西面的108国道大荔至渭南段更新改造,沙王大桥维修,东有黄河阻挡,更加使得大荔西瓜销售雪上加霜。
超限、油价上涨、过桥费加大,运输成本增加,利润空间变小,让客商望而却步
尽管在销售季节县上利用媒体向社会公开承诺:“凡到大荔拉运农副产品的车辆,一卡不设,一分不罚,一路绿灯。”但客商还是较往年大大减少,特别是要求高、给价也高的重庆、湖北、广州等地的远客极为少见。
瓜果代办的文战胜说:“偶尔也有广州等地的远客来,但一般打个转就走了,嫌运费太高。山西、河南等近处的客商还能多一些。”超限之后,从大荔到广州一卡车货的运费已经涨了近一倍。
开着一辆10吨东风卡车来羌白拉瓜的河南新乡车主李建华说:“从新乡到这儿只有500多公里。从上个瓜季到现在,每升柴油涨了近1元,全程过桥费涨了六七百元,这两项加起来有一千二三百元。过去我这辆车能拉30吨货,现在只敢拉十四五吨,路上罚得厉害。依我看,要根本治理超限,油价和过路费是不是也该降点!”
运费大大提高了,但终端零售价和批发价却并没有提高多少。增加的运费由谁出?李建华说:“运费要高了,货主划不着,他不干;运费要低了,俺划不着,俺不干。只能跟瓜农压价,反正瓜熟了他非卖不可。”
铁路运输不发达,公路运输严格超限,农产品成熟了必须要卖,销售市场不景气……治理超限,并不是简单的卸货、罚款所能解决问题的,它牵扯到市场、交通等方方面面,因此必须立体、综合治理。
缺乏行业管理规范,有的农村中介组织成了“双刃剑”,在弱市中依然赚取暴利
各种各样的农产品中介组织,是农产品销售的生力军,在搞活农产品市场方面,农村中介功不可没。但如果缺乏有效的约束机制,就会成为一把“双刃剑”。
在县工商局注册的中介组织,大荔县有200家,而实际从事中介的人数,要远远高于这个数字。原因是能赚钱。即使今年大荔瓜农赔得一塌糊涂,中介人员———也就是群众所说的代办,还是美美地赚了一把。
羌白镇瓜农说,代办一般从他们卖瓜的收入中,每公斤瓜提取0.04元的代办费,而且农户越着急卖货的时候,代办抽成越多。从客商那里,代办每车货收200元以上的代办费,有的则按每公斤西瓜0.02元收费。
6月17日,河南客商王老板在大荔代办的带领下,用半天时间,就从瓜农手中收了20吨西瓜。按每公斤西瓜0.02元,王老板交给代办400元好处费。同时,代办还从瓜农处获益800元。
中介人员合情合理地获益,也无可厚非。但是中介也不可避免地鱼龙混杂,因此必须制定有效的措施,约束他们的行为,以免伤了农民伤客商。
(本报记者 元莉华)
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