关于公车腐败的新闻一直此起彼伏，所以才有公车改革的呼声不绝于耳。此前曾有新闻报道说，韩国汉城只有四辆“公车”，有论者用了“惊闻”一词：对于习惯了官车呼啸的国人来说，听到这样的新闻能不“吃惊”吗！国情不同，不好简单类比，但是，对于一个发展中的国家来说，官车多到“触目惊心”地步的时候，就不能不考虑行政成本和官风政风了。实际上，国家有关部门对这一现象也十分挠头，各地试点的公车改革受到鼓励当为侧证。不过，如果不分析一下公车何以泛滥到令国人难以忍受的地步，如何解决公车这个问题恐怕还很难有正解。

　　有这样一个有趣的数据值得回味：从2003年7月21日起，山西省开展了清理纠正超标准、超编制配备和使用小汽车工作。全省共清理纠正各类违规小汽车7453辆，全省共立案查处涉车案件137起，党纪政纪处分26人。也就是说，最后只有26人扛起了7453辆违规超标配备和使用公车的责任，并且还是党纪政纪范围之内。这种结果，可能就是所谓法不责众的最鲜明最直接的注解吧，而在这种“举得高，拍得响，既不疼也不痒”的“查处风格”之下，如何能够扼制公车腐败，则是难以想象的。

　　违规超标配备和使用，然后拍卖作价。待风声过后，再违规超标，再拍卖作价，在26比7453这样的不对等的责任承担机制之下，这种恶性循环是可以预料的。有多少资产在这样的循环之中被消耗，有多少行政成本被无端提高，这是可以计算出来的，而党风政风在这样的循环中受到什么样的损失，则就难以准确考量了。

　　要说某些领导干部的屁股有多大有多金贵，从山西省刚出炉的整治官车的新规中还可以“逆流而上”反观出来：“领导干部一人使用两辆或两辆以上小汽车的，要将多占的小汽车立即退出。工作调动的干部，在调离两个月内将所使用的公务车交回原工作单位”。规定是针对现象而设的，这样的现象，岂不是荒唐吗？更可怕的是，已经习惯于“公私一家”“物我两忘”的“公仆”来说，是不会产生一丝一毫荒唐的感觉的，倒是我们对此觉得荒唐，他可能会斥之为“莫名惊诧”呢。

　　超标公车消费暴涨的深层思考公车私用与法治精神建议治罪“公车超标消费”专家：财政法制化不推进公车消费难问责5个月购豪华车花掉1.26亿云南超标公车消费暴涨“腐败公车”缘何屡刹不绝“公车”怎样变“私车”（责任编辑:张军）

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