自6月20日在全国范围内开展“治超”以来，超载问题引起人们关注。但“治超”也使果蔬业、建陶业、建材业等不同程度地受到了影响，产地的价格下降，销地的价格上升。如每公斤海南蜜在销地上涨了0.12元左右，在产地每公斤海南蜜的价格却由此前的1.50元跌至目前的0.80元左右。（6月27日《鲁中晨报》）由此可见，治理超载提高了运价，这种价格最终转嫁到了生产者与消费者身上。

　　公路运输中超载的原因何在？一个重要的原因是公路收费太高。据中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发介绍，中国公路收费高于欧洲9倍。这些收费，名目繁多，真假莫辨，占到公路运输成本的20%以上。山西大同市的交管部门曾经作过一次实验，用红岩牌16吨载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后，该货车还是亏损了3200多元。（人民网5月31日）

　　公路虽属于公共设施，但国家财政投入的却只占十分之一，缺口部分靠贷款解决。贷款当然是要偿还的。修建公路的贷款，只有靠向公路使用者收费的方式偿还。公路收费费率是这样制定的：计算出在还贷期限内贷款及其利息的总额，加上收费的管理成本；再计算出在还贷期限内道路通行车辆的总吨位，这样大体可以算出平均吨位的费率。

　　这里先且不说公路部门的计算是否准确，未经公开听证的价格制定是否合理合法，也不说还有各种名目繁多的罚款超出了正常收费。这里只看看过桥过路费率，为什么如此高昂？

　　公路费率高昂的一个极其重要的原因，是公路建设投资中的大量款项，并没有真正用于修路，但没有用于公路的资金却必须通过公路收费来偿还。云南省呈贡县县委县政府以“工作需要”为由，一下子买了5辆丰田越野车，每辆车的花费高达68万元。这些买车的钱来自一个重点工程项目——昆洛公路，是违反政策批来的一笔2%的工作经费。这条投资30亿的公路，用在建设上的只有16亿。（6月21日央视《焦点访谈》)显然，没有用于公路建设的近总投资一半的14亿元资金，只能通过公路收费来偿还，领导们超豪华的轿车费用，也得从收费中来偿还。别的不说，只这些就足以将费率提高一倍。

　　近年来交通系统的腐败已经到了触目惊心的地步，全国十几个交通厅长因为腐败而被查处。卢万里、郑道访、张昆吾、黄亦辉等交通厅长公路局长们动辄贪污、受贿数千万元，他们的受贿，使大量建设资金流入不法分子腰包中。这些受贿和流失的资金，只能通过提高公路的过桥过路费费率来收回。

　　公路费率高，还有一个原因：各地都有相当一批减免收费的车辆。如各地政府主要部门的车辆，交通部门的车辆，公检法和军队的车辆，就多是免费的，还有各地招商引资优惠客商，纷纷作出决定，把他们的车辆列入免费使用辖区内公路的范围。有如此之多的车辆免费，被免的费用无疑又被摊到运输户的头上，由他们来缴纳。

　　面对如此的费率，运输户们的选择是，要么通过超载少交费，要么通过提高运价而把成本转嫁给客户，最后必然要转嫁给消费者。而超载不但使道路受到损害，而更重要的是增加事故威胁人们生命安全。超载的代价最终都会由社会普通大众来承担。

　　因此，超载的根源，正是有关部门的腐败和特权行为。要真正根治超载，就得从根本上遏制特权腐败，彻底降低公路收费费率。（责任编辑:刘燕）

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