新华网呼和浩特6月28日电（记者丁铭、万栋）随着全国统一治理超载超限运输工作的展开，数万公安交警和交通路政人员在各地主要公路治理超载车辆。记者近日搭乘运煤车从内蒙古自治区准格尔煤田出发，途经内蒙古、河北、北京抵达天津市，历时三天两夜，行程800多公里，亲眼目睹了这条运煤线上的“治超”内幕。

　　千里超载只罚不卸

　　6月13日，天刚蒙蒙亮，记者便搭乘两辆运煤车从内蒙古自治区准格尔旗薛家湾镇出发，前往该旗小煤窑西石湾煤矿买煤，由于买煤的车非常多，排到太阳落山才装车。此时，煤矿当天生产的煤基本卖完了，两辆车只各装了半车煤便上路了。

　　大约一小时左右，我们来到大饭铺煤管检查站。两辆车依次过了地秤，红岩车不超载放行，欧曼车超载4．5吨，按规定要罚款42元，但司机白师傅不要收据，只交20元便通过了。

　　过了检查站，天色已完全黑下来。由于两辆车还没有装满，车主们决定再装一些煤。于是，他们又在路旁的一个私人装煤点为红岩车加载了3吨煤，但不超载，而欧曼车加载了17吨煤，超载一倍多。

　　夜色更黑了，我们驱车继续前行，23点左右来到呼和浩特市托克托县永圣域段。这时，原本畅通的公路忽然塞起了车，只见一名身穿红黄条纹荧光背心的交警站在路中间拦车。白师傅将车开到他身旁，麻利地将100元递到窗外，这名交警二话不说，接过钱后把手一挥，车连停都没停就过去了。

　　谁知刚走了几十米，另一位穿着荧光背心的交警又上来拦车。这时，刚才收钱的那位交警冲着这边说：“给过了！”这位交警一听，立即将拦车手势改为放行手势。白师傅说：“现在交警白天怕上面追查，收费给开票。晚上就不开票了，少给点钱就放行。所以，煤车司机为了多拉煤、少交罚款，都在夜里跑。”

　　6月14日凌晨3点，两辆煤车驶进呼和浩特市罗家营路政检查站，超载的欧曼车被扣住了，按治超规定需要交4100元罚款。白师傅与收款的女工作人员商量，不要票，少交点。这时检查站内穿军大衣的“眼线”发现一辆小车停在公路上，并及时通知了她，她便说有领导的车在看着，一定按规定办。后经几番商量，最后交了1500元罚款放行。

　　白师傅说，现在许多拉煤车都安装了三层马槽，第一层是给煤管站的，第二层是给交警的，第三层是给路政的，最后剩下的才是自己的。所以不超载就不挣钱。他估计，这条运煤线上的煤管人员和交警，每年每人揣进自己腰包的罚款不少于十几万元。而此前记者在采访鄂尔多斯市煤炭管理局局长郭金树时获知，全市通过汽车平均每天要向外运输3万吨煤，需要2万辆车，如果每辆车每年按罚款1．2万元计算，这些车一年的罚款至少在2．4亿元以上。

　　通过罗家营检查站后，由于北京警察汽车俱乐部车队从110国道经过，卓资山、集宁、兴河等路段的煤管、路政、交警人员怕查车影响车队通过，便将所有的车放行。而在河北柴沟堡、良民沟等平时罚款严重的地段，因修高速公路和突降大雨，记者只看到了停在路边的警车和路政车，检查人员均到车内躲雨，两车再次逃过了被罚款。

　　过关绕卡“猫腻”多

　　6月15日凌晨，记者搭乘的煤车驶上京张高速公路，来到河北省官厅治理超载超限检查站。白师傅说，超载车要想通过官厅和下一个康庄检查站，就得与“车托”联系，由他们带车过去，否则会按规定被卸煤。

　　他掏出一张名片，这是他上次过官厅时“车托”留的联系方式，上面只写着“魏先生”及两个手机号。白师傅按上面的电话号码拨了几次，对方关机。他又从运煤朋友那里找到另一个“车托”，对方说，过这两个卡没问题，一个地方400元，不过得再等一会儿。

　　于是，我们等到凌晨3点，“车托”终于来电，他问了车牌号后告诉白师傅：“现在可以过了，你打开应急灯就行。”我们立刻驱车向检查站驶去。途中，记者数了一下，路边共停了136辆超载车。

　　通过检查站时，记者发现前面的几辆超载车都被交警拦进了服务区，当见到我们的煤车时，他将脸一扭，我们的车就顺利地通过了。离开官厅检查站，“车托”又打来电话，通知白师傅与另一位“车托”联系，由他送出康庄检查站，同时将两处过卡的800元一起交给他。大约40分钟后，第二位“车托”回电，让我们跟着一辆红色桑塔那轿车过卡。4点20分，这辆红色桑塔那打着应急灯疾驶而过，后面跟着一长溜超载卡车。白师傅赶快发动车并加入了这个车队。过收费站时，站在警车旁执勤的交警熟视无睹，长长的车队从旁边一条应急通道上鱼贯而过，浩浩荡荡地通过了康庄检查站。

　　像这样过关绕卡的“猫腻”还有许多。记者这次跟车采访前曾了解到，现在许多司机办有真、假两个行驶证。其中一个标定小吨位核载，主要是用来上养路费和过公路收费站，因小吨位车辆交的养路费和过路费少；另一个标定大吨位核载，主要是用来应付交警的，因大吨位可增加汽车核载，多装煤而不超载。

　　据白师傅讲，使用两套行驶证是钻政策的空子。因为煤管部门不管你车辆核载是多少，交管理费就放行；路政部门只查车辆的轴载，不超轴载就不算超载；交警看的是行驶证，符合行驶证标定核载就不罚；公路收费站只看车辆吨位，不管超不超载。

　　如今，随着治超工作力度的加大，靠办假证蒙混过关越来越不容易了。于是，人们便在真行驶证核载上做起了手脚。汽车生产厂家为了满足购车者的要求，对车辆核载进行假标，车管部门在办理车辆落户手续时，不管车辆的实际运载能力，只按汽车厂标定核载办理行驶证。白师傅的欧曼卡车厂家标定核载为19．9吨，但这次却装了41．5吨煤，仍是安然无恙。而另一辆红岩车标定核载为25吨，可前几年出厂的同样运载能力的红岩车却标定核载为8吨。

　　车主张师傅说：“前几年不怎么查超载，厂家便将车标定为小吨位，可多拉煤少交费；而我今年买的这辆车赶上治超，厂家就将车标定为大吨位，这样就可以避免超载被罚款。汽车厂这种针对性的设计，就是为了使汽车好卖。”

　　超载赚钱，不超也赚钱

　　通过康庄检查站后，由于八达岭高速公路禁止大型卡车通行，我们便绕行旧110国道通过北京市区，于6月15日下午6点抵天津外环路杨村出口，下路后超载的欧曼车又被交警拦下罚款50元。至此，记者这次随车运煤旅程全部结束。

　　第二天上午，白师傅花了50元中介费，200元卸车费，通过天津市卖煤中间人张先生将煤以每吨360元卖出，而他们在准格尔煤矿是以每吨68元装的车，两车共．5吨煤，卖了23040元。

　　经最后算账，两车共花掉买煤款5036元，装卸车费390元，汽油、养路费、车辆折旧费、司机工资、运输管理费6477元，过路费2830元，交超载罚款2470元，车辆违章罚款300元，扣除上述支出，超载车净赚3141元，未超载车净赚2396元。当然，这一利润与今年煤炭涨价有关，去年天津市的煤价每吨为200多元，而今年涨到每吨360元。如果按去年的煤价计算，超载车能赚2000多元，未超载车基本不挣钱。同时，这一利润还不包括返程费用，两车的返程费用超载车为2152元，不超载车为2394元。但一般情况下，返程都尽量配货，每车配货最多也就赚1500元。（完）