六条路———这一周我们蛮辛苦

　　我们是这次城西、城北单行的主角———莫干山路、湖墅路等6条单行线，上周单行以来，我们有蛮多话要说：

　　单行开始那晚，我们这里交警多指示牌也多，大家都蛮紧张。晚上10点钟单行开始后，环城北路湖墅路口、上塘路文晖路、潮王路口几个起始点一卡，后面车子就晓得要单行了。那晚蛮顺利，车子也不多。第二天是星期天，车子也不多，走走也蛮好。

　　其实我们还是蛮担心的，因为双休日车不是最多的，要看工作日。结果星期一早上，担心的事情真当发生了，那天堵得铁铁实实。车子压在我们身上动不了，废气也多，司机、乘客都很懊恼，我们急都急煞。

　　星期二开始，车子就少了一点，很多司机不愿意往我们这里走了。不过我们听邻居（天目山路、环城北路、教工路）说，他们那里车子多了很多，像天目山路、环城北路，本来车子就多，再承担分流真当吃不消。我们这里不是高峰段倒蛮好，车子开得蛮快。

　　再后面几天一天比一天好一点，虽然高峰段路口还是要等，但是车子不会都堵在一起了。几个邻居的情况还是不太稳定，天目山路车多，保俶北路好一点。

　　星期五下午晚高峰，我们又担心大堵，结果车子是多的，但是走得还顺。反而是天目山路、环城北路情况不大好，有点儿挤。到了这个星期一早高峰，我们这里车子明显比平时多，但是经过一个多星期磨合，我们和司机相处得还算愉快。

　　交警———这碗水总算端平了

　　杭州市交警支队副支队长骆晓明说，单行一周的情况，好像本来一碗平静的水被搅了一下，水在碗里晃来晃去，晃了一星期后渐渐平稳下来。这一周，单行线和周边道路的关系，是从极端状态慢慢向平衡状态转变。

　　周一，很多司机觉得双休日走单行蛮顺利，这天还是走单行线，再加上周一本来车多，那天水波（车流）都集中在单行线上，周边道路和平时一样。

　　周二，车流从单行线上分出去一部分，周边道路上压力大了。

　　周三，小部分车流回流到单行线上，整体情况平衡了一点。

　　周四，除高峰时间外，单行道上蛮空的，但天目山路、环城北路车多排队，走得慢。

　　周五，整个单行线以及周边道路的车流基本平衡了。这个周一早高峰早上7：30开始，8：20就基本结束了，比实行单行前缩短至少半小时，说明单行线的作用已有点显露出来，目前还有很小一部分车流在每天变换路线，是不确定因素。

　　城西居民———绕路总是不便的

　　周先生：我家住在文二西路，单位在西溪数码港对面。以前上班从西面到东面，从文二路转到文三路就可以了，基本走直线，打车一般12元。现在走文二路，经过保俶北路想弯到文三路就不行，因为文三路单行了。然后开到莫干山路也不能弯，因为莫干山路南向北单行，只有在湖墅路上转弯，再从文晖路文三路过来。绕了一大圈，估计打车要贵很多，我现在都打车到保俶北路和文三路路口，再走到单位去。

　　钟女士（的士司机）：城西单行以后，开车蛮费脑子的，要想路线。不过我是不太敢往城西那边过去的，怕堵，一堵营业额就下来了。我丈夫开早班车，他倒是喜欢往那边走，说是车速快了。

　　王女士：我住在文三路浙大西溪校区生科院，在体育场路上班。以前我上班打车，从文三路到文晖路，直接上高架从体育场路下。单行后打车要绕路，本来12元，现在大概要16元。我就坐公交车了。

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　　国外的单向通行

　　杭州市城市科学研究会秘书长、浙江大学客座教授陈洁行曾分析，单行线是解决城市交通拥挤、增加交通容量的最直接、最有效、最经济的一种办法，以局部的限制保障全局的畅通。但前提必须是形成比较完善的环线网络。

　　据日本有关研究资料，在不改变道路状况的情况下，比较完善的单向交通网络会使整个城市的通行能力提高30％-50％。

　　单向交通在西方发达国家得到广泛采用。去年的数据显示，美国纽约在上世纪30年代实施单向交通的总长度已达2000公里；法国巴黎市4333条街道中有1400多条实行单向交通，总长度超过400公里；日本东京市有30％道路、大阪市有38％道路实施了单向交通。有些区域的居民可以看到目的地，但按照单行要绕十几分钟甚至更长时间。他们认为，这很正常，因为单行网络让城市的交通更顺畅。

　　(都市快报)