一个奇迹，就这样诞生了。

　　在中巴合作生产支线飞机协议落笔后的18个月，两架在中国本土制造的ERJ支线飞机就凌空南飞，投入商业运营。昨天，在哈安博威飞机工业有限公司，应邀来见证交付过程的中国民航局有关负责人向媒体透露：哈航是以“航空速度”，抓住了“最后的机会”。

　　仰望蓝天，中国乃至世界干线机（指在中心城市间运营的大飞机）市场早已被波音、空客垄断得密不透风。而支线飞机（指在非中心城市间运输的100座以下小飞机）却存在广阔的市场空间。据中国民航局统计，目前我国民航共有支线飞机87架，占全国运输机的12.5%，支线航空运输明显滞后于干线。专家预测，未来国际市场对支线飞机的需求量超过7000架，国内市场也有2000架的需求。为此，国家将发展民用支线客机作为“十五”规划重点，进行政策扶持。这一历史时段，被业内人士称作中国民用航空制造业的“最后一次机会”。

　　“自主研制支线飞机，我们完全可以做到。”机会面前，哈航人充满自信。然而，为克服投入资金巨大、研制周期长、进入国际市场适航难等一系列难题，哈航还是明智地走上了国际合作之路。2002年12月2日，哈航与巴西航空工业公司携手签下的合作协议出现了“三步走”：第一步，共同出资在中国建立合资公司，总装生产ERJ145系列飞机；第二步，扩大ERJ145飞机零部件国产化率，目标要达到58%，再将生产的部件返销巴西；第三步，共同研发新一代支线客机。

　　如此“三步走”，将哈航送上了进军国际航空市场的跑道，创下了中国航空制造业的一个奇迹。