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| 广州拟采取过百项交通升级措施开解通行死结(组图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年06月29日17:06 来源：羊城晚报 |
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本报记者 蒋铮 通讯员 欧阳永晟 赖国辉 穗建宣 穗规宣
整治、改造、建设三管齐下，广州市拟采取过百项交通升级措施，开解一个个通行死结
天河交通三年内松绑
从东风西路到琶洲大桥30多公里内将取消红绿灯，天河北“一路红灯”被“一路绿灯”取代，珠江新城新增一条跨江道路……昨日，广州市建委主任陈如桂宣布，通过整治、改造、建设等过百项“升级”措施，广州天河地区交通死结指日可解。
广州市一直在想方设法改善天河区交通。继昨日天河地区四大交通工程竣工后，广州市又将立即启动规划方案，对天河一带南至广州大桥、北到五山、西达东风路、东抵琶洲大桥的几十平方公里的“大天河”进行一次彻底改造。陈如桂表示，三年内，可根本解决天河交通问题，平均行车速度由目前的20.7公里/小时提高到28.4公里/小时，天河地区的路网容量需求与供应之比将由现在的1.02降低至0.81，同时，行人交通将更舒适、更安全。图片：天河城港湾公交车站示意图。
图片：行人立体过街设施改善方案图（红色为规划天桥或隧道）
天河北智能绿灯取代红灯
[现状]
一到上下班时间，天河北一带便成了“停车场”。这一带商务楼密集，高层小区比比皆是，再加上客流繁忙的火车东站，“不堵车简直是奇迹！”一位出租车司机如此调侃天河北。司机们对几百米一处的红绿灯烦躁不已，行人们对久等不至的通行灯埋怨连连，天河北的交通难题，为天河地区甚至广州的商务环境扣了不少“印象分”。
[将来]
增设交通信号设施、拓宽道路、科学安排行车路线三剂“药”，可治愈天河北交通“沉疴”。据介绍，通过对天河北路沿线11个路口灯控改造，可根据车流状况，灵活改变沿线红绿灯间隔和时段，减少天河北路机动车延误时间和停车次数。将来，司机等完第一个红灯后，可惊喜地发现，前面竟然一路绿灯，因为智能系统已经根据最优化的行车速度要求，将红绿灯调配到最合适的状态。据悉，天河路、体育东路等9个路口都将实行信号配时，天河东路、海欣街等13个无控路口（路段），也将改造为信号控制路口。
交通信息系统可提前提醒车辆避行繁忙路段。在整个天河地区，将建立交通信息诱导系统，发布实时路况信息，方便使出行个体调整出行线路及时间。将来也许某个下午，还在中山一立交上，司机们便能看到路上方的电子显示牌显示“中山大道石牌段交通管制，请司机绕行”的贴心提示。
整治林和西路北侧支路、林和东路、龙口西路、龙口东路，建设林乐路东段等道路，将使未来出入火车东站的车辆不必再挤行于天河北，进一步减轻天河北压力。
珠江新城建过江大桥或隧道
[现状]
已经开始启动的广州新CBD———珠江新城，以大气的城市规划和市政投入，将承担大量商务企业、单位的入驻。广东博物馆、广州歌剧院等全新的公众设施，也必定带动珠江新城人气大旺。但现在不少珠江新城的居民却抱怨，这里还有三处“硬伤”：东面近在咫尺的华南快速干线南通番禺，北至京珠，却上不去；南面与海珠区隔江相望，却只能绕行车辆拥挤的广州大桥；“断头”的花城大道和临江大道，把珠江新城东去的车辆又重新“赶”回了车流繁忙的黄埔大道。
[将来]
根据规划，这三处“硬伤”将很快治愈。猎德过江系统直连海珠区，建委已组织相关部门开展前期研究，讨论采用过江大桥或者隧道，将来，从火车东站—林乐路—天河东路—猎德路可直通海珠区；珠江新城东面的花城大道将和华南快速干线连上一条新匝道，今后从珠江新城或五羊新城去华南快速干线，无需绕道黄埔大道；花城大道和临江大道将继续东延至科韵路，不仅使黄埔大道再添两条平行的东西走向道路，更方便了珠江新城通过琶洲大桥直通新国际会展中心。
此外，继东风路后，黄埔大道将成为第二条“全通行”路，通过已经完成的马场调头匝道、即将新建的员村立交和交通整治，从东风西路到黄埔大道琶洲大桥的30多公里路段，所有交通路口都将“消失”，车行速度可大大提高。
广州大桥拓宽大桥告别瓶颈
[现状]
昨天通车的广州大道—花城隧道，让市民们拍手叫好，但一到广州大桥，司机们的眉头又皱了起来：大桥车道比广州大道一下子减少一半，新的“瓶颈”又出现了，早上赶着进城上班，傍晚盼着早点回家的上班族们，塞在广州大桥上进出两难。
[将来]
鉴于广州大桥车流繁忙，桥上施工对交通影响巨大，广州市将分两步走：首先，百分百地发挥出广州大桥现有的交通能力，目前，结合已经打通的五羊新城临江大道西线，首先将广州大桥北端交通组织进行改善，减少调头车、换道车对车流的阻滞；其次，进行中的广州大桥拓宽论证，正对采取桥面拓宽、或是再建一座广州大桥东桥的两种设想进行取舍，选择最佳方案。市建委表示，一旦条件成熟，将立即实施。
除了广州大桥，不少断头路的打通，也将加强整个地区与周边的联络通道和交通分流。即将实施的项目有：花城大道东延长线及其上下华南快速干线匝道、临江大道东延长线、五山路延长线、五山立交两条匝道、林乐路东段等。
繁忙路段增设20座过街设施
[现状]
天河地区行车难，行人更难。在天河城一带，繁华的商业设施吸引了几十、上百万客流，但要从天河城去往斜对面的购书中心，却要先下隧道，再过马路，上下左右好一番折腾。在广州大道北汹涌的车流中，行人们更是举步维艰，在广州大道北车站下车，去往水荫路上班的李小姐，每天都要绕行三四百米，在骄阳下苦等两三分钟才能过街，“怕到想换工！”
[将来]
百余项过街便捷设施，将给行人带来舒适和安全：广州大道、天河路等交通繁忙地段，将增设20座立体人行过街设施。其中，天河城邻近的天河路、体育东路十字路口将新建配备自动扶梯的“口”字地下人行隧道，广州大道北东西车站将横拉一条人行隧道；改造现有的黄埔大道和天河路8座人行隧道，安装自动扶梯、监控设施等；在天河立交桥底等3处增设人行过街横道；在体育东路/天河南一路等10处人行横道上增设过街信号灯；在天河路/天河东路路口等12处增设二次过街安全岛；增设49块行人引导标志牌，加强对广州东站、天河体育中心、地铁站、人行立体过街设施等行人引导。
天河城一带优化调整公交线路
[现状]
敢走天河城前方天河路的司机，一般都技术过人，只因为这里时刻停靠着几十路公交车，两个车站间还常常挤满拉客的出租车。没有老道的避让技术，分分钟就是交通事故！昨天下午3时，记者在天河城前又看到一起交通事故：一辆公交车与小车擦边撞上，后面一大堆公交车进不了站，乘客们眼看几十米外的车站下不了，苦等十多分钟才被“释放”。
[将来]
两项措施可“治本”。首先，实施天河城深港湾公交停靠站，在宏城广场的两侧，“挖”出深达四车道的公交站点，不同线路分道停靠，减小公交停靠对天河路交通的影响；在天河城等重要片区，设置专门的出租车临时停靠点，规范出租车的停靠。
其次，对公交线网进行优化调整，抽疏主干道重复性较高的公交线路，加密低等级道路线路。以动态调整的方式，将行经天河路的过多重复线路取消，避免“千军万马争上独木桥”；新增小区小巴，方便各居民小区的居民转乘公交和地铁。
停车点新增1380个泊车位
[现状]
平心而论，在天河地区停车并非处处都难。在天河城一带，无论是路边停车系统、室内停车场，都有不少空位。但去到电脑城附近的石牌西路、石牌东路，停车就成了超级难题：一家石牌西路口的地下停车场，设施简陋收费昂贵，却长年爆满，周末一到，不少车辆不得不冒险在大路边违章停靠。
[将来]
在停车点较少的广和路东侧、石牌西路/黄埔大道东北角、石牌西/天河路西南角、富星大厦和南雅苑附近等地，将陆续配套建设公共停车场和附属停车场，总共新增1380个泊车位。其中仅石牌附近的两个公共停车场，即可提供约800个车位。届时，市民们可放心逛电脑城，再不用为停车操心了。
（金陵／编制）
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