旅游公司运营航线，发电企业修建铁路，以前想不到也不可能的事情现在都要变成现实了，这就是中国搞市场经济20多年的结果。市场中的企业为什么要以这种纵向一体化的扩展方式越长越大呢？
最近，国内旅游规模最大的旅行社———上海春秋国旅已经获得国家民航总局批准，筹建春秋航空公司。这是中国开放民航运输市场的举措，也是民营资本进入航空运输市场的标志。
与此同时，一条由企业投资建设的干线铁路，目前也在发电企业北京大唐国际的积极筹划中。这条煤炭运输铁路专线，是“三西”地区煤炭外运北通道的组成部分，将是继神黄铁路之后，又一条由企业投资建设的煤炭运输专线铁路。
两个不同类型的企业，把自己的业务范围扩展到了航空、铁路这样的交通运输服务上，既有偶然，又是必然。其实，两条类似的消息里蕴涵的信息比表面上看起来要多得多。认真体会，我们可以对“市场”概念产生更深的认识。只要放开市场准入的限制，企业自己也会按照经济规律长大了。
市场的概念在一般认识里总是和政府相对应，“只要市场能够做的事
情，政府就不要做”，这种认识经过20多年的改革，已经深入人心。企业是市场的主体，他们生产的产品和服务由竞争性的市场产生均衡的价格，并在市场上进行交换。
在计划经济里就没有交换的市场，国家就像一个特大型企业，囊括了一切，所有的产品和服务都由这个“巨型”企业的各个部分来生产，然后由政府计划部门像公司经理一样调配交换。所谓建立市场经济，就是要建立竞争性的市场，打破国家办的“巨型”企业，所有产品和服务都要在竞争市场上来买卖。
但是，这样简单的理解还是不完整的。要真正理解市场的概念，还要更加深刻地理解企业的概念。比如，现在一家旅行企业要自己办航空公司，实际上是用自己生产航空运输服务，取代了在市场上购买航空运输服务。在市场经济中，企业为什么要取代市场呢？
春秋旅行社办航空公司，也就是为了解决风险问题。这里的风险，是指销售额或利润的大幅度波动。在生产旅行服务的整个纵向链条中，如果实施一体化的话，某个环节上销售或利润的波动，往往会被上游或下游的相反变动所抵消，这样，总和的利润与销售就会更加稳定。如果实施完全的纵向一体化，企业就可以做到“万事不求人”。
不过事情还没有那么简单。旅行社办酒店、开航空公司，当然可以产生上述效果，减少了交易成本，但是同时会提高的是企业内的管理成本。企业长得越大，涉及业务范围越广，管理和协调的成本就会越高。因此，为了减少交易成本，从而进行一体化过程的企业也面临着失败的可能。
春秋旅行社作为一家旅游企业，从来没有经营航线的经验，它还会付出更高的信息成本，企业的长大也会加大管理成本。一旦产生协调失灵，实施一体化节约的交易成本可能根本微不足道。也就是说，如果解决不好管理和协调的问题，春秋旅行社就会退回到原来单一组织旅游的业务上来。企业能长多大，完全是一个企业管理成本和市场交易成本比较和平衡的过程。
大唐国际要修铁路也是同样的道理，只是情况在“电荒煤荒”的背景下显得更为独特。大唐发电需要煤，同时也就需要运输煤的服务，但是如果选择铁路运输，现在大唐国际就买不到这样的服务。铁路历来是国家投资建设，大唐国际要投资的煤炭运输专线铁路，在今年2月铁道部公布的《国家中长期铁路网规划》中并没有被列入。于是大唐国际想到的是自己投资。
最后想说，春秋旅行社能够长大，关键一点还在于政府对航空企业准入限制的放开。从计划经济到市场经济，打破的是一个国家型的“巨型企业。但是，在一个真正的市场经济中，企业自己能够长大是不应该受到限制的。如果企业通过自己的尝试性实验，学习或发现了一种更有效的管理组织方式，更低的管理成本就会抵消更大的交易成本，企业就会越长越大。
按照中国现在的国情，把几个企业硬生生做大是没有什么问题，但是能不能做强的目的就完全要看企业的组织管理方式跟不跟得上了。按照经验，组织管理方式的创新往往需要更大的成本和时间。
在没有准入限制的前提下，企业要不要长大，长大了会不会生存得更好，都是需要企业按照经济规律自己去摸索尝试的。也就是说，政府部门如果想要根据自己的意愿，强拧着企业做大做强，失败面的可能更多一些。因为这种做大做强的思路如果推到极端，不就是一个国家型“巨型”企业吗？（29G2）
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