6月中旬，临安市市长方建生与法国某公司就青山港口码头等运输能力和环境条件进行了详细考察，并签订了投资备忘录。这是该市有史以来首次水上运输方面的招商引资活动，这也预示着该市水上文章越做越活了。

　　水上旅游新品层出不穷

　　随着旅游西进，交通西进的推进，临安市委市政府建设生态经济强市、吴越文化名城、休闲度假胜地战略的进一步实施，临安水运的春天正迈步走来。2002年临安各大旅游主景点共接待国内外游客235万人次，近年来每年以不低于20%的幅度增长。临安拥有丰富独特的山水资源，森林覆盖率达74%，被誉为森林中的城市，而其中水上旅游占有重要的一席之地，青山绿水为水上旅游带来了广阔的发展空间。群山围拥的青山湖，峡谷拥碧水的柳溪江，还有浙西大峡谷的皮筏漂流等水上旅游项目的成功推出，证明了临安水上旅游的魅力和潜力。据悉，位于浙西大峡谷上游的华光潭水库和分水江乐平水库将于明年蓄水，届时库边各具自身特色的自然风光，使得这两个水库极具开发前景。还有天目秀水度假区、青山湖中都五星级宾馆等临水、涉水项目的建设，为水上旅游带来了无限商机。

　　水上货运潜力不可忽视

　　临安的水上运输相对公路交通等其他事业来说起步较迟，据杭州市港航管理局临安管理处介绍，至2003年，临安辖区内只有青山航道这一条水上货运航道，是沟通临安对外的唯一水运通道，它长29公里，起自青山大园码头，过瓶窑，经上牵埠船闸与京杭大运河沟通，按六级航道标准建设，通过两座橡胶坝可调节水位，最大可适航200吨级船舶；另有一座货运码头，设计年吞吐量40万吨，有100吨级泊位6个。

　　青山航道自1997年通航以来，吞吐量一直徘徊在十多万吨左右，物资主要为进口的煤炭。随着临安工业经济进一步发展，仅依靠一条公路来承担全市物资进出口运输的局面已难以为继。同时，沿青山航道而建的青山省级经济开发区即将形成规模，煤炭、油料、钢材、水泥等大宗物资需求猛增，利用水运的低成本运输优势正凸现出来。

　　水路漫漫亟待更深发展

　　尽管临安“水”文章越做越活，但也暴露出一些不足。从水上旅游来看，目前临安的水运企业实力小而弱。如青山湖水上游乐中心和假日之旅两家水上旅游企业，由于近两年青山水库大坝加固维修，库区水位低，企业经营效益差，对船舶设施更新改造乏力，导致船舶档次不高，运力结构不合理，跟不上近年来水上旅游发展的变化和新需求，游客接待量和知名度在临安各大景点排行中逐渐后退。新开发的水上旅游项目，没有将旅游船舶的档次、标准和规模作为评定和准入条件，导致开发商急功近利，在船舶码头设施方面投入不足，或低档次投资，使水上旅游品牌的树立难以实现。

　　而水上货运方面，由于青山航道水位不稳、弯道多、水面窄等先天条件的制约，航行条件不甚理想，也是通航后吞吐量一直徘徊不前的原因所在。由于临安无本港籍船舶，本地从事航运的人寥寥无几，外来船舶不了解当地的物资信息，经常出现有进出口物资，一时又联系不上船舶，而外港船舶装货进港，卸了货却找不到出口货物，只有空船出港的情况发生。物流链的脱节，使货源市场的培育举足不前。当地市场机制不完善，没有面向社会开放，仅有的一座公用码头，又难以形成公平竞争的市场机制，导致装卸费率高于周边码头，部分货主只有另择他处。

　　这些问题，已引起当地政府的重视。据了解，随着外国投资企业对临安水运的关注逐渐增长，有关部门正着手进行水运的规划和整合工作。

　　另悉，昨天下午，省航运局、市港航局等部门专家来到临安，就临安水运发展的前景，与临安市有关部门“把脉会诊”。

　　(杭州日报)