新华网南昌6月29日电（记者王鹏、郭远明）有关部门人士估计，江西因“治超”而停开的车辆为全省16万辆货运汽车的20％－30％。江西省“治超”工作简报也显示，“治超”首日公路上货车车流量“略有下降”。在梨温高速公路上，6月20日上午9时至下午14时过往货车数量为839辆，与19日同期的1338辆相比，减少了37％。

　　江西省“治超”办有关负责人说，以往政府历次“治超”都会出现货运汽车停开、“罢运”的事情，其目的一是“避风头”，二是向政府的“治超”行动“施压”。由于今年新的《道路交通安全法》和“治超”在全国范围内先后实施和开展，加剧了货运业主的反弹力度。

　　为避免“治超”引发货运不畅，国家规定免费为“大吨小标”车辆更正核定载重量或换发车辆行驶证，并免予追缴规费差额等优惠政策；各地还开通“绿色通道”政策，规定鲜活农产品运输车辆在省内免收普通路桥费，即使出现超载也不重复罚款。

　　在这种情况下仍出现了农产品卖难现象。江西省农业、交通等部门分析认为，首先是面对严厉的治理超载措施，众多的司机对目前运输产生了恐慌心理。其实，“绿色通道”在农产品运输中起到了一定的作用。记者与几位去深圳的农产品运输户联系，发现运输鲜活农产品基本上都没有罚款问题。

　　其次是超标车改回后，规费增加，运输户几乎无利润空间。永丰县运输户刘兴发给记者算了一笔账。他一辆“跃进”牌货运车是“大吨小标”车，核定载重量为1.48吨，但实际运输载重是7吨。以7吨载重量计算，拉货去湖北武汉，一趟运费是1900元，而来回路桥费要1600元，如果加上每个月的养路费、运输管理费和工商税收及车辆折旧费，落在自己手里的钱少得可怜。如果“大吨小标”改回到“大吨大标”，那么自己养路费就要多交三倍多，路桥费要翻倍，在运费不上涨的情况下，跑一趟就赔一次。所以，车主都不愿去改超标车，宁愿停开观望。

　　三是由于“治超”中规定，超过标准载重行驶被发现三次，则会被吊销运输营业执照和营业资格，农产品运输车辆也不例外。因此，一些“大吨小标”的汽车都在“按兵不动”，观望形势发展。（完）（责任编辑:孙佳悦）（来源：新华网）