■公共停车泊位将增加约4000个 ■老小区将改造零星地块建停车场

　　□时报记者 陈小亚 通讯员 吴跃胜 余伟

　　时报讯 杭州的车正变得越来越多，结果是带来了“两难”：行路难、停车难。

　　为改变这一局面，来自杭州市规划设计研究院的好消息称，《杭州市主城中心区近期停车场布局规划》刚于近日通过初审，最快到明年年初即可开始实施。

　　现状

　　1333个公共泊位vs16万辆车

　　据不完全统计，杭州主城中心区（东至环城东路—江城路、南至上仓桥—万松岭隧道、西至西湖东岸—环城西路、北至环城北路）现有公共停车场13个，泊位1333个。

　　与之相对应的是，去年年底的机动车保有量已达16万多。按照国内外经验数据，1辆机动车应配备1.2-1.3个泊位（100％的基本泊位，20%-30％的公共泊位）。照这个数据计算，当下杭州主城区的公共泊位缺口最低为1867个，最高缺口可达3467个。

　　未来

　　6年内新增4000个公共泊位

　　这次设计的规划，主要针对中心区的六大重点区块：即武林广场地区、湖滨核心区、武林路女装街地区、城站广场地区、清河坊历史街区和解放路商业区。规划将在这六个区块，建21处公共立体或地下停车场，以缓解这些区块的停车问题。

　　针对老住宅小区的“停车难”问题，规划将结合老城区零星地块改造及绿化用地等，布置一批服务于小区的停车场。

　　根据此次规划，预计在未来6年内，中心区将陆续新建或改造40处公共停车场及小区停车场，共增加4500个车位，其中公共停车泊位增加约4000个，在一定程度上缓解杭州城市中心区的停车难问题。

　　新理念

　　应大力建设立体停车库

　　值得一提的是，在这份规划中，许多地方体现了新的城市停车管理理念。

　　比如，规划建议政府尽快制定与完善有关停车的法律法规，同时严格执法，成立权威性的停车管理机构；建立停车场建设专项资金，严格限制不合理的路边停车；鼓励配建停车场向社会开放；合理化停车收费标准；尽快建设停车管理信息系统；在中心区外围设置停车换乘设施和完善方便的公共交通体系等。

　　此外，规划还提出：立体停车库应成为今后城市中心区停车的重要发展模式。这是因为眼下杭州用地紧张，而且土地价格昂贵，而机械式立体车库则具有占地面积小、容量大、设置灵活方便、安全系数高等优点。

　　深入

　　建停车场不解决根本问题

　　还是要倡导大家多坐公交

　　杭州市城市规划设计研究院交通市政所所长陈茜昨天接受记者采访时说，在做规划前，他们花了大量时间，对中心区的停车设施、停车收费、停车管理等现状，做了大量的调查和分析，最终提出了“配建停车供应为主、路外公共停车为辅、路内公共停车为补充”的停车供应策略。

　　其中，配建停车场是指包括商场、大厦、宾馆等在内的单位实体自行建立的停车场，路内停车地则是针对杭州主城区内一些支路上的暂时停车地块。

　　“现在杭州的用地非常紧张，土地价格也很昂贵。一般性的房屋改造都很难施行，更别说拿地建公共停车场了。”陈茜一针见血地指出，缺少土地是落实停车场规划方案中最大难点，此外在资金和技术上也存在很大的困难。

　　由此，对城市交通颇有研究的陈茜认为，杭州城市中心区的交通还应倡导以公交为主，即便要增加停车泊位，也要做一些相对来说在资金和用地方面较好落实的规划。