一个声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作，目前正在全国范围内全面展开。
为什么要“治超”？超限超载诱发了大量的交通安全事故，超限超载车辆的载荷远远超过了公路和桥梁的设计承受能力，使之使用年限大大缩短，同时导致交通受阻，影响正常生产和生活秩序。
超限超载产生的原因是多方面的。除一些主、客观因素外，没有形成协调一致的行政执法机制，有关部门行政执法不到位，也是重要原因之一。针对目前一些城市出现的因“治超”导致农副产品等居民生活必需品的运输受到影响的情况，笔者以为，“治超”要建立长效机制，堵疏结合，防止出现“一治就死、一放就乱”的局面。
一是要采取经济手段调控。针对目前公路货运价格偏低的状况，交通行政主管部门要会同有关部门对通行费和公路养路费的收费标准和征收方式进行调整，以降低运输成本。同时建立和完善车辆通行费标准确定的听证制度，推进高速公路联网收费进程，减少营运性车辆的运输成本。其他有关部门也要进一步清理道路运输收费，取消不符合规定的收费项目，降低偏高的收费标准。
二是清理“大吨小标”车辆，整顿非法改装行为。要对车辆非法改装企业进行整顿，对未经批准擅自从事汽车改装的企业，要坚决予以取缔。对虽经批准，但不按国家规定或者超范围对车辆进行改装的企业，也要依法予以处罚。各有关部门要相互配合，在汽车生产、牌照发放、年度审验和使用环节上依法履行职责，严格把关。
三是要建立货运经营企业和营业性货运驾驶员信誉档案，实行超限超载违章行为的登记、抄告和公告制度。凡同一车辆违章公告超过2次的，取消违法驾驶员的营业性运输从业资格；同一运输企业违章公告车辆超过车辆总数5%的，降低该企业的资质等级。
四是要建立联合执法机制。交通、公安等部门要协同配合，开展路面联合执法活动，依法治理超限超载车辆，形成合力。
五是要将治理工作逐步纳入法制化轨道，有关部门要尽快制定、公布统一的超限超载认定标准。同时，要抓紧制订、完善有关公路设施保护的法律、法规，巩固治理成果。张武扬
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