本报讯（记者韩庆丽）对于大连船用柴油机厂来说，昨天可谓“四喜临门”：其一，昨天是他们从当年的大连造船厂独立出来、建厂20周年的日子；其二，该厂“十五”改造的国债项目——现代化综合加工厂房落成使用；其三，他们从德国购进的当今最现代化的重型数控龙门铣床安装调试完毕，投产使用；其四，他们与上海外高桥船厂达成了建造两台为17.5万吨散装货轮配套的船用柴油机的合同意向，单机价格创建厂以来之最。

　　大连船用柴油机厂在世界航运界中颇有“名气”，一部分原因是他们在上个世纪90年代曾先后发生过三次震动业界的较大事故，导致以质量好、效益高而闻名的船柴厂一度销声匿迹。尽管很多有经验的国内外船东都表示，飞车事故是偶然性的，但大连船用柴油机厂还是对自己的内部进行了“翻箱倒柜”的大整顿，所有的规章制度、工作标准全部重新修订，要求将所有的安全隐患都消灭在萌芽状态。此后5年，船柴厂没有再发生过一起重大安全事故。如今，改变了眼光的客户认为他们的产品质量比以前更好了。

　　2000年，船柴厂还没有从飞车事件的重创中恢复过来，亚洲金融风波对国际航运、造船业的滞后反应又出现了。面对船市低迷、订单锐减的严峻挑战，“船柴”人决定，在稳定并扩大主导产品的同时，发挥自身在焊接、热处理、加工制作、装配等方面的优势，开发第二主导产品——为装备制造业搞配套。他们寻找的第一个大客户是世界500强企业之首的美国GE通用电气公司，为其配套燃气轮机的排气壳，并一炮打响。哈尔滨汽轮机厂、哈电集团都先后成为他们的合作伙伴。开发第二主导产品，让船柴厂在市场竞争中再添“利器”。

　　从“六五”到“九五”，船柴厂用于技术改造的投入是1.73亿元；而“十五”前3年，他们就利用两批国债项目，投入了3.75亿元进行改造。从美国、德国、英国购进的大型落地镗床、加工中心、数控立车、龙门铣床等当代世界先进水平的装备，使船柴厂在今年国际船市上扬、订单已经排到2007年的情况下，有了硬件支撑。厂长邹志明告诉记者，当年他们还是大连造船厂的一个分厂时，从1958年到1978年，20年共生产柴油机13.7万马力；1978年后，引进世界先进技术后，完成第一个100万马力用了15年时间；第二个100万马力用了5年，第三个仅用了4年。经过大规模的技术改造，预计完成第四个100万马力只需要2年。到2010年以后，企业的年造机能力将达到150万马力至300万马力，在大连振兴老工业基地、建设造船基地的进程中，船柴厂将发挥重要的骨干作用。