南方网讯呼啸的车流，执着的跨越，让人有些不知所措的茫然，想想家中的亲人，念念怀里的稚儿，珍惜自己，珍惜生命，我的兄弟姐妹！

　　板芙镇深湾村的苏家怎么也想不到，两个女儿在转瞬之间就没了！去年7月的一天，回娘家的姐妹俩一块儿到离家不远的深湾市场去买菜。买完菜，姐妹俩有说有笑地往家里走，走到105国道深湾村路口时，悲剧发生了。一辆因避让一横穿而来的摩托车而失去控制的小货车，疯狂地冲向了这对姐妹。还没有来得及弄清是怎么回事，姐姐俩便与亲人从此阴阳相隔。

　　近日，记者从市交警支队第三大队获悉，2002年至2003年间，105国道板芙段的事故数（轻微事故除外）为84宗，死亡人数为22人，受伤人数为140名，而今年上半年，这三项数字分别为45、4和45.在每一个血淋淋的数字后面，都有一个因道路交通事故而卷入痛苦漩涡的家庭。

　　105国道，这条横穿中山市的经济大动脉，随着经济的快速发展，在超负荷发挥作用的同时，也时时露出“狰狞”的面目，吞噬着路人鲜活的生命。

　　生命因此而逝

　　新上任的市交警三大队交管股股长沈云清告诉记者，105国道板芙段雏型是一条两车道的马路，到了上个世纪80年代才扩建为4车道，后来伴随着全市经济的快速增长，在90年代，国道扩建至了现在的6车道。

　　当年，道路两边没有这么多的工厂，往来的车辆少，国道两边远没有现在这么热闹，因而显得非常宽阔。80年代末，道路两边的工厂“只有一点点”，交通根本就不成问题。但进入90年代后，整个中山的经济高速发展，民营企业、外资企业如雨后春笋般产生。为了运输方便、快捷，许多工厂选择在国道边安营扎寨。

　　经济腾飞初期，由于人流、物流量不大，道路交通安全事故隐患并不明显。上个世纪末及进入本世纪后，原有的企业生产规模扩大，新的工厂又层出不穷，大工业发展的背景下，板芙镇也将镇的重心从以农业经济为主的河西区地转到了以工业经济为主导的河东区域。如今在板芙镇，在这条以8.5公里长的105国道为中心的狭长地段，聚集着全镇大部分的工业企业和70％的人口。站在刚建好的白溪市场隧道西入口，身后是几家连在一起的大型企业，再远些，不到1公里的地方是已经容纳有几万员工的板芙工业园；穿过105国道，对面是白溪市场和成片的居民房、出租屋。这时，105国道上的交通安全隐患，如同被放大一般显现了出来，周边和过路的行人、司机真真切切地感受到了来自105国道的沉重“威胁”。

　　记者没有另行走访市交警支队其他大队。但已有相关人士说，在105国道小榄路段或西区沙朗等路段，交通事故虽没有板芙路段这么严重，但是，一直以来事故大小不断，除了在主观上，交通参与者交通安全意识薄弱外，客观上，也是因为道路两边工厂林立，人口密集，道路超负荷运行，与人流、物流骤增等因素相关联。

　　增设路口不是最好办法

　　面对着严峻的交通形势，中山市相关部门首先想到的是堵疏结合的办法，不能再让数以万计的人流，在国道两边无序的横穿。开始，国道的中间树起了一条高约70厘米的水泥墩，阻止人们随意穿越国道，但是，有堵还得有疏。仅在板芙路段，105国道上就开设了5个路口。但是，由于板芙镇的工业重心都处于这8.5公里长的路段两旁，只设5个路口显得有些不够，如果按均等取值的办法来计算，每个路口之间也距离达到了1.7公里长。因此，违规横穿马路的人流依然没有得以杜绝。

　　随后，为了进一步阻止人们交通违法行为，减少道路交通事故的发生，市、镇各有关部门召开了多次碰头会，采取加高道路中间隔离栏的办法，在原有的水泥墩上加上了近一米高的铁丝护栏，并相应地在人流特别集中的地方加开了几个双向行车路口。这样一来，翻越护栏的人相比以往的确少了，但令人遗憾的是，交通事故却没有因此而减少。

　　沈云清长叹了一口气，继续向记者谈了他个人的看法。他说，在这条运输量这么大的国道上开路口，无论是对穿越马路的人，还是对行驶车辆，都不是一个最好的、最为安全的解决问题的方法。“开路口，行人和车辆就处在同一交通平面上。这样不可避免的，二者就会互相抢道，一抢道，事故就来了。”

　　采访当天下午6点，记者在苏氏姐妹发生车祸的深湾村路口看到，在路中间尚未完全封闭的路口上，不少行人手里提着刚刚从市场买来的菜，站在由两边飞速而过的大小货车卷起的灰尘中，等待着跑过国道的机会。在他们身边，几辆准备调头的摩托车突突地响着，已经做好了随时冲出去的准备。一位刚刚跑过马路的年轻人，在接受记者采访时坦然地说，他是用“斗智斗勇”四个字来形容每天几次都必须经过国道的行为。

　　说者轻描淡写，闻者心惊胆颤。在交通部门的统计数据中，记者发现，事故出现最频繁的地方往往就是路口，深湾村路口、白溪路口以及国道线上的其他路口，都成了交通事故的多发点、区。

　　构建立体交通

　　这是一条横穿中山、承载巨大运输任务的经济动脉，又是一条两边密布工厂与企业、居民与外来务工者的事故频发的道路。

　　发生在105国道板芙路段的苏家姐妹的惨重车祸，再次震惊了中山市各级安全管理部门，人们将再一次将关注的目光投视到了这条道路。该起车祸发生后不久，市公安、交通、安监及当地相关部门来到事发地，召开了现场会。会上决定，在105国道板芙路段人口与企业较为集中的两个点开设地下隧道，以解决行人和摩托车与105国道上过往车辆的争道问题。

　　上个月底，历时一年、投资200多万元的深湾、白溪隧道建成。它的立交性、安全性、方便性、实用性，成了解决道路交通事故矛盾的较好办法，受到了当地老百姓及外来务工者的欢迎。但是，修建隧道的成本、牵涉的方面，以及如何引导大家去走隧道，这又成了另一个重要的话题。

　　市交警支队第三大队教导员郭应忠认为，从交通管理部门的角度来说，解决人车抢道的问题，最好的方法是采取立体交通的方式，将行人、车辆分配在不同的水平上行驶。在这种思想的指导下，最现实的操作方式有两种，修天桥或者建隧道。

　　其实，早些年前，板芙镇就已经修建了人行天桥，但令人感到遗憾的是，人行天桥的实际利用率并不高，没有达到人们当初建设时的期望值。在天桥不远处，记者采访了扛着自行车翻越高约1.5米国道中心护栏的外来务工者小高。他说，走天桥实在不方便，又晒又热，又高又远，太费力。

　　比较而言，无论是舒适度还是方便度，隧道都远高于天桥。然而，隧道的成本高，修建起来还要考虑管道、排水、照明等因素，建设工期、难度较之于修建天桥要长、要大。

　　况且，在8.5公里长的板芙段上仅仅设置两个地下隧道是远远不够的，能不能多修一些呢？如何真正的利用起已经修好的隧道呢？记者来到现场看到，到目前，这个隧道建好已经有半月了，但是在离隧道口不到100米的地方，竟然有人对记者说，不知道有这样的一个隧道，有个外来务工者还说，走隧道要多绕道走，有时懒得走。诚然，两个新修起的隧道的白色雨篷进出口不够明显，周围也难见指示牌，但是，如果交通参与者“有心”的话，还是不难发现这两个“新事物”的。如果人们都像上述两位所说的，那么，这显然违背了政府的各有关部门人员的建立地下隧道的一番苦心。

　　宣传教育要先行

　　地下隧道虽然能够有效地解决道路交通安全问题，但我们不可能无限制地在国道上修建地下隧道，一方面在国道动土受国家行政制度的约束，另一方面，修建隧道还得考虑成本与可行性的问题。“所以国道上所能修建的隧道是有限的，要真正保证行人的安全，还得加强宣传，改善规划。”郭应忠这样向记者谈了自己的看法。

　　今年2月，在板芙段虎爪村附近，贵州前来中山务工的女子蔡廷秀想像往常一样翻过国道中间的中心护栏到路对面去。然而这一次，她却再没有那么幸运。在与一边的车辆发生碰撞后，她失重摔向对面的车道，再也没有起来。其实在离出事地点不到100米的地方，就是虎爪村路口，如果她能够多往前走一点，在路口耐心地等候过街，那么惨剧就不会发生了。当车辆行驶在板芙路段时，记者看到，虽然“队伍规模”不大，但是三三两两翻越中心护栏的行人还是随处可见，更有甚者，还有人抱着孩子或者抬着自行车从1.5米高的护栏上翻身而过。

　　据介绍，现在，行人通道、红绿灯、天桥、地下隧道等硬件设施不够，但更为重要的是，行人交通安全意识非常缺乏，不少人就是不愿意多走一点，冒着生命危险，投入到每分钟近20车次的车流中“搏命”。虽然时有事故发生，但还是有不少人抱有侥幸心态。郭应忠建议，政府、社会各部门、各单位都要加强对群众的交通安全法律、法规教育。一方面，要对工人及附近村民进行教育。最好将这项教育纳入到厂规厂纪的学习中去，作为员工素质一项内容进行培养和考核；另一方面，从更为长远的眼光来看，也要加强学校教育，将交通安全的意识灌输给下一代，从小抓起，为我们将来问题的解决奠定基础。

　　规划要具有前瞻性

　　这一问题不是市、镇规划部门的问题，而是整个社会包括企业、家庭、个人的问题。

　　作为同是105国道的过境镇，三乡镇在这方面的经验显然具有可供人们借鉴的地方。在105国道三乡段，记者了解到，同样是川流不息车来车往，不一样的是道路两旁宽敞环境和开阔的视野，使交通事故少了许多。在这方面，三乡镇表现得要更为理性些。一方面它没有片面发展公路经济，另一方面它在工业区中规划了配套的生活区。以三乡宝元工业区为例，在这个容纳了数万人的厂区内，一般性的生活设施较为齐全，员工们的基本生活可在园区内得到解决，工业园区的道路与镇区文昌路相联，通过这条镇内主干道，厂内产品及厂外商品，得以顺利流通，较好地减少了工厂员工与外界在路面接触的矛盾，在其附近，105国道上车水马龙，一片交通繁忙有序的景象。

　　如果说要通过重新规划来改变现有的板芙、小榄等镇出现的交通安全问题，显然是不太现实的。至少从三乡例子中，相关单位及人员应该想到在以后厂房、私宅建设的前期规划中，要更具人性化，更多地考虑人的衣食住行的因素，考虑到汹涌而至的人流、车流量，考虑到既要方便人们的生活，更要在带动城乡经济增长的同时，方便管理与未来发展。

　　同时，郭应忠也提出了现在切实可行的改善交通情况的一点“临时建议”：既然不少企业和厂家都愿意紧挨着国道修建自己的厂房，而这些厂房也不可能在短期内搬动，那么，至少这样有关单位或个人应积极采取补救措施，保障临街或路口建筑物有足够的视线、视野，将围墙等建筑物往后挪动，或者修矮，减少视觉盲点，让出入车辆和行人更多方便，更多生命的保障。

　　修建隧道是有益的尝试

　　中山市在105国道板芙路段人口、企业较为集中的地方建立地下隧道，这无疑给工作生活在这8.5公里路段上数以万计的人们带来了福音，也为更好地解决105国道上的交通安全问题作出了有益的尝试。

　　105国道从南向北横穿中山，上接广州、佛山，途经东凤、小榄、东升、西区、沙溪、大涌、南区、板芙、三乡等九个镇区，直通珠海。对中山来说，这几十公里长国道大动脉，为中山经济发展带来了无限的商机和便利。每天，国道上有近3万车次的车辆从此呼啸而过，道路两旁，各镇区的经济蓬勃发展，一片欣欣向荣的景象。但同时，我们还将继续面对这一交通安全问题，大量的工厂、企业群雄居105国道周边，数以万计的外来务工者和中山人一同生活工作在国道附近，他们每天都要经过国道，守纪者从一个又一个路口经过，违规者继续攀越护栏而行，将生命视儿戏。就这样，这条国道上，每天依然难以避免地重演着相似的悲剧。

　　“在条件成熟的时候，在中山市的105国道其它路段，是否可以像板芙这样，多建几个地下隧道，形成立体交通的格局呢？”记者在采访中，听到了来自基层关有部门、村民及外来务工者这样的建议。（编辑：刘倩）