截至昨天下午5时，《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》公开征求意见工作结束。七天来，意见征集组接收市民电话、电子邮件和网上留言总计8855件次。此外，还收到一些市民来信。市民提出的意见和建议涉及征求意见稿中67个条文，其中，市民普遍比较关注机动车与行人之间的交通事故责任、自行车载人、新手上路、公交车停靠站等四大方面的问题。

　　机动车“全责”是否会助长行人不遵守交法行为

　　市民普遍比较关注征求意见稿第69条关于机动车和非机动车、行人发生交通事故的责任的规定。机动车驾驶人员普遍认为，规定“机动车与非机动车、行人发生交通事故的，由机动车一方承担全部损害赔偿责任”的规定不合理，容易助长行人不遵守交通法规的行为，对机动车司机不公平。但也有的市民认为，第69条规定得很好，体现了生命权重于通行权的理念。对于很多市民担心现在的全责赔偿大约在38万元上下，尚没有与此对应的相关保险出台，如果机动车负全责，司机将不堪重负。此条款支持者认为这和条款本身的正确性并不矛盾，司机的重负根源于相关保险的滞后性，特别是在第三者险的赔付方式上的落后，而非条款的不公。

　　公交车“依次进站”可行性差

　　有的市民提出，征求意见稿第35条规定的“在规定的时间内，公共电、汽车应当在公交专用车道内依次行驶”有不妥之处，要真正不折不扣地实施，需要公交专用道和配套标志标线非常理想，但客观上难以实现，或者实现的代价很大。有的市民反映，公交车进站拥堵的问题很严重，应当多设停车港湾以减少拥堵。在未设公交专用道的道路上，应当增加公交专用道，市区主要干道公交专用道设为每方向双条车道。此外，公共汽车站附近或行人通行密度大的地方，应当给予行人合理的通路指示。

　　也有一些市民提出，对公共汽车进站加以规定很有必要。公共汽车无序进站既影响机动车的正常行使，又对非机动车道上的自行车造成危险。按顺序进站有利于改善上述现象，但是，当有大量汽车入站时，会占用很长的非机动车道，迫使非机动车驶到机动车道上，容易造成交通事故。目前的站台设置过于拥挤，不利于执行征求意见稿中顺序进站的规定。应当将各路公交车的站台适当拉开距离，便于公交车顺利进出站。

　　骑自行车能否带上“小学生”

　　有些市民提出，6岁到12岁儿童不允许自己骑车，也不允许用自行车载，这样他们就无法利用自行车出行，允许自行车载人的年龄应当由“学龄前儿童”提高到“小学生”。有些市民提出，考虑到老百姓的出行方便，应当允许自行车载人。也有的市民认为，为了确保安全，自行车不应当载人。一些残疾人提出，规定残疾人机动轮椅车不准载人不合理。有些残疾人出行时需要陪同；有些残疾人家庭，夫妻俩都是残疾人，只能用残疾人机动轮椅车接送孩子。使用残疾人机动轮椅车运营载客确实不合适，建议规定“不以营利为目的，可以载一名学龄前儿童”。

　　“新手只能在最右侧行使”不科学

　　机动车“全责”是否会助长行人不遵守交法行为对征求意见稿中提出的“实习期内的驾驶人驾驶机动车，只准在最右侧机动车道行驶”，也引起了较大争议。部分市民认为这是对新司机的歧视。每一个拥有驾照的司机都是合格的驾驶员，应享有同样的权利。一位网友提出，以拿到驾照时间长短定义“新手”非常不科学；有的人刚拿驾照不久，但每天都开车，驾驶技巧熟练；有的人拿本七八年，却没怎么开过车。解决“新手”驾驶经验不足的问题，应该从驾校学习入手，提高新手驾驶水平。

　　一些市民还从实际的交通状况分析：最右侧车道通常是大型车，如货运车和公共汽车行驶的车道，最右侧车道还是主路进出口的必经车道，公共汽车站和出租车停靠点多，新手很容易就紧张，如果实习司机都集中在这条车道，势必会造成拥堵甚至发生事故。并且，当左转弯时，这个规定等于强迫“新手”在短距离内连续换道，也会增加危险发生的可能性。

　　“新交法”9月举行听证会

　　北京市人大法制委员会负责人介绍说，自1993年以来，这是北京市人大常委会第九次面向社会和各界人士，进行立法征求意见。在征求意见期间，意见征集组的同志对每一位市民的意见都进行了分类登记和整理，每天将征求意见情况编辑专报，及时报送市领导和有关政府部门。根据此次征求意见的情况，市人大法制委员会将于9月初就市民普遍关注的问题举行立法听证会。对在征求意见中和立法听证中市民提出的意见和建议，在下一步修改法规草案时，能采纳的尽量采纳；凡属对法规实施工作提出的意见，将建议市人民政府研究，并在法规实施前、后做好相关工作；凡属对政府部门具体管理的工作意见，将尽快转达有关部门，以便他们根据群众意见改进工作。本报记者孟环