每周评论

　　近日来国家在汽车信贷方面动作频频，先是通用、福特、大众等汽车金融公司获准在中国开业，尤其是上海通用汽车金融公司8月18日签订了第一单，又有《汽车贷款管理办法》出台，并于10月1日实施。这一系列的动作仿佛都在暗示，在车市低迷的状况下，加快汽车信贷的实施，以期进一步拉动汽车消费，也许是国家有关部门的一种迫切希望。

　　由于种种原因，国内的汽车信贷从年初的35％一下子降到现在的不到10％。就算理由再充分，面对诺大的汽车消费市场，没有人会希望如此。汽车厂商价也降了，服务质量也提高了，但车市依然不旺，与去年火爆的光景大不相同。

　　我们看到，《召回细则》出台了、《汽车金融公司管理细则》出台了，《汽车信贷管理办法》出台了，有消息说“汽车三包”也有望于近期出台。这些利好消息如此集中地出现，让苦等汽车消费“国民待遇”的中国消费者如久旱逢甘霖，一时还真有点不适应。一位读者致电本报称，这是不是表明国家在拉动汽车消费上开始动真格的了？我们是不是可以出手了？

　　笔者本人向来支持汽车消费，但汽车厂家出尔反尔、阵脚大乱的频繁降价，着实让本人挨了好多次消费者的骂。今年以来，再也不敢轻易鼓动别人买车。但与读者的交流中，笔者发现，我们的消费者对于降价虽然很在意，但也非常明白降价总是会有的，买了也不会太后悔，只是对消费环境其中就包括召回、贷款等内容表现出无奈。有些外国朋友宁肯花高价租用一辆车，也不愿去买。这不是人家小气，来中国工作不了几年，花上多一两倍的钱一次付款购买，还是有些吃力，而且所买的车可能在国外早已过时。现在好了，《汽车贷款管理办法》首次规定允许外国人贷款买车，这将开发出一批新的汽车消费群体。

　　虽然消费者对零首付的期望落空，但新车首付最低两成的规定也比较合理。在信用体系缺乏、监管无从下手的当下，国家在考虑消费者利益的同时，也得为车商想想，总不能让车商去承受那一份“不能承受之重”的高风险。否则，消费者愿意贷款购车，而借贷方面设置阻力，车贷推行起来也还是有一定难度，免不了又得提高门槛。这当然不是中国人同银行和银监会的初衷。

　　此前在讨论车市为何不旺时，有专家认为很重要的一个原因就是车贷问题。现在这一问题得到了舒解，加上10月份车市本来就会转旺，消费者购车将再次迎来高潮，可以想见，一场汽车厂商的促销大战又将兴起，郁闷了大半年的经销商们应该紧锣密鼓地做准备了。

　　侯小军