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| [特别报道]沪蓉京西高速公路助恩施“突围”(组图) |
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| NEWS.SOHU.COM 2004年08月21日08:12 来源：荆楚在线-楚天都市报 |
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荆楚网（楚天都市报）（记者陈道林）施工现场 记者杨平 摄
恩施州迄今没有一条高速公路，沪蓉西高速的开工改写了恩施的交通发展史。
恩施州交通局长喻中权介绍，2007年沪蓉西宜恩段建成后，将大大缩短和省会武汉的距离。恩施现在通过318国道至宜昌全程320公里，沪蓉西建成后将缩短至197公里，恩施至武汉的车程也将由11个小时缩短至6个小时。
沪蓉西高速公路指挥部办公室主任洪文革介绍，沪蓉西2010年全线建成后，将鄂西南地区原有路网连通，进一步完善湖北省经济大三角（武汉、宜昌、襄樊）路网。沪蓉、京珠两条国道主干线在武汉军山大桥交会，在湖北省形成高速公路“大十字架”。湖北省承东启西、通南达北的交通优势将进一步突出。 【环保篇】青山行不尽绿水去何长
恩施山青水秀，森林覆盖率达到60%以上，素有“鄂西林海”之称。沪蓉西高速在设计上非常注重环保，在线路选择上，尽量绕开大的山体，线路曲线率接近80%（即100公里有80公里是弯道），可以说是弯连着弯。
建成后，全线将引进适宜当地生长的黑麦草、狗尾根等草本植物和迎春、中华云母等灌木进行生物防护，保持水土美观。
沪蓉西全线穿越人文独特的土家族、苗族地区，将在桥头、隧道口、服务区、互通道、监控所通过雕塑、浮雕和兴建广场、展览馆等方式再现风情万种的土苗文化，把路和文化结合起来。车在路中走，人在画中游。
【科技篇】长隧越重山 飞虹筑坦途
沪蓉西号称湖北省工程最为艰巨的高速公路工程，难在哪儿？昨日，湖北省交通规划设计院副院长、沪蓉西高速公路总负责人陈璋向记者作了详细介绍。
位于巴东县境的四渡河大桥，跨度900米，是国内山区最大跨度的悬索桥。锚锭要深到山里，这种山体隧道锚规模是国内最大的。由于大型构件在山区不好运输，材料全部采用非钢箱梁式，可一根根拆卸、用汽车运输。
位于长阳县境的龙潭河大桥，桥墩高179米，位居世界第一。设计中采用了空心墩，抗风稳定性48米/秒；抗震7级。
全线37座隧道中，位于长阳县境内的龙潭隧道，全长8740米，位列国内第三。由于部分岩层破碎，埋深达500米，地质情况特别复杂。
设计中采用竖井和斜井把隧道分成了3段，隧道内建有避险车道，为保证施工人员安全，采用两头并进的方式施工，并利用大功率风机输送空气，排出浊气。
为预防山体滑坡，施工线路尽量避开山体不稳、地质灾害频繁的地方，对于危害较小的危岩体，将通过防滑桩、抗滑墙、锚索等工程技术加以克服。 【经济篇】跃上快车道硒都突重围
地处鄂西南边陲的恩施有许多美丽的别称，世界硒都、中国药谷、森林公园等等不一而足，其旅游、人文资源更是美不胜收。但是交通瓶颈的制约，缚住了恩施发展的手脚，进山难，出山也难。
恩施州委宣传部副部长唐明益称，目前恩施95％以上的人流物流运输要靠公路完成，但穿过恩施州境的318国道和209国道已经不堪重负，其中承担了全州80％运量的318国道，日均通车超过3000辆，大大超过其通行能力，而且由于安全事故非常多，冬天封山更是影响通行。沪蓉西全线通车后，这些问题将不复存在。
沪蓉西高速公路和此前已经动工的宜万铁路已经搅动了恩施经济。记者在恩施采访期间，到处听到人们在议论恩施现在的“四难”：住宿难、吃饭难、买机票难，买长途卧铺票难。据悉，从去年底到现在，恩施城的流动人口已由七八万人陡增到20多万人。执行恩施至武汉航线的海南航空公司也瞄准这一商机，从8月5日开始，每周增加了三个航班，使恩施至武汉航线周航班次数达到17班。
沪蓉西将为川渝地区打通进入中原的陆路通道。
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![[特别报道]沪蓉京西高速公路助恩施“突围”(组图)](https://photo.sohu.com/20040821/Img221651183.jpg)
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