每天傍晚下班高峰时，在汉中路地铁站恒通路恒丰路出口广场上，总能看到一辆辆面包车进进出出，而且都是空车进入，满载而出。知情人士告诉笔者，这些都是没有经营资质的“黑车”，最近天气较热，“黑车”生意越来越好，已经抢走了马路对面722路和741路公交车的一部分乘客。

　　“黑车”有什么吸引力？公交线输在了哪里？记者兵分两路，各自跟着“黑车”和公交车暗访一程。

　　“黑车”：15分钟送到家722路、741路的终点站在共康新村，汉中路的“黑车”把终点站定为共康新村。短短10分钟左右，竟有3辆面包车到这里接客，车次比公交线密集得多。“黑车”明显是有组织的，一个穿着T恤的男子充当“调度员”，忙忙碌碌地把乘客引导到不同车辆上。

　　18点10分，一辆绿色面包车驶进广场。记者上前询问“调度员”：“共康去吗？”他点点头：“一个人5元，15分钟保证送到家门口。”记者上车后看到，车厢内收拾得干干净净，座位上还套了座套。不到5分钟，7个正座和2个加座连同副驾驶座，已坐得满满当当。18点15分，记者乘坐的“黑车”驶离广场。驾驶员把车内空调开得凉凉的，还放起了舒缓的轻音乐。

　　穿街走巷，面包车开得飞快，两分钟后就在天目路上了高架，一会儿转到了逸仙路高架上。尽管是高峰时段，但高架上车辆并不拥堵，车子时速可以开到80公里左右。

　　公交：2分钟停一停18点10分，同样的时间，同样的起点，722路公交车站上，乘客排起了十几米的长队。“看来不等上20分钟是上不了车的。”

　　记者耐心等待，在18点23分，终于挤上了一辆722路非空调车。车厢内十分拥挤，立刻汗流浃背。公交车速度十分缓慢，几乎每两分钟就要停一次。记者观察到，722路公交车一直在高架下行驶，线路与“黑车”一模一样。同样的路程，所花的时间却是“黑车”的4倍。从汉中路到长临路，沿途一共有12个公交站，26个红绿灯路口，记者乘坐的722路车运气还不错，没有遇到堵车，只是吃了15个红灯，停车次数高达27次。糟糕的是，好几次停车都是急刹车，记者站在车厢里被人流推来推去，竟有点晕车反应。

　　公交何时能优先？

　　“黑车”营运愈演愈烈，已经发展成规模。在中兴路、西藏路桥下、新闸路地铁站出口、沪闵高架梅陇附近都有“黑车”的据点。据记者调查，“黑车”瞄上的是公交客源，喜欢选择人流集中的公交集散点作为起始点，且行驶方向与公交线路基本相同。一位公交行业人士估计，在暗中活动的“黑车”恐怕已经不下100辆。交通部门曾多次打击“黑车”，但每次都是你打完了他回来，“黑车”市场难除根。

　　“黑车”不合法，“黑车”不纳税，“黑车”不安全，“黑车”无保障……这些道理，乘客都知道，但越来越多的人抛弃公交选择“黑车”，着实值得有关部门深思。上海在几年前就已经确定了“公共交通优先”的交通原则，但是作为公共交通主力的公交车却一点也显示不出优先性。路权不优先、交通信号不优先，就连社会车辆都能自由上下的高架，90%的公交车也都不能上。本报记者陶健实习生吴惠娜